Reacties op: De ware ‘sportsedan’

Door: Ronald

Ronald — Sun, 06 Dec 2009 09:38:20 +0000

Ik heb diverse 75′s, Giulietta’s, 90′s en Alfetta’s gehad, en rij nu nog dagelijks in een rode 75 3.0 V6 QV. Verder heb ik nog een mooie Giulietta 1.8 én een 90 2.0 V6…

Als je eenmaal met deze auto’s in aanraking bent geweest ben je verkocht…

Door: heidekonijn

heidekonijn — Sun, 29 Nov 2009 21:04:40 +0000

@Tols
Euhm, niet gewonnen, maar wel meegedaan hoor
http://www.dtm.com/statistik-rennen.php?rennen=1987-04-12

De IMSA versie liep gelukkig wel iets beter.

Door: Mattia Mariani

Mattia Mariani — Sat, 28 Nov 2009 15:30:39 +0000

‘edit’ Bedankt dat klopt inderdaad. WTCC en en ITC waren tot de jaren ’90 belangrijkste toerwagen wedstrijden. DTM stond de eerste 5 jaar vanaf 1985 op een relatief laag pitje. De 75 was daar niet bij.

Door: Tols

Tols — Sat, 28 Nov 2009 14:34:49 +0000

Neen, een 75 heeft nooit meegedaan aan het DTM.

Door: PK

PK — Sat, 28 Nov 2009 12:36:03 +0000

Wat een gave serie vid’s Heidekonijn

Wel of geen veredelde Guilietta, de 75 blijft een van de fijnste auto’s die ik ooit heb gehad.

Door: heidekonijn

heidekonijn — Fri, 27 Nov 2009 19:07:26 +0000

Wat ik bedoel met de deuren

http://www.flickr.com/photos/42249847@N06/3894651214/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/24211541@N00/3793276157/sizes/o/

Overigens : autodelta turbo’s, daar lach je niet lang mee :

http://www.youtube.com/watch?v=wKV_0YuCoIg&feature=PlayList&p=469A5F1FBCC7A5D7&playnext=1&playnext_from=PL&index=1

http://www.youtube.com/watch?v=7tAgZRZ-BDM

Of je moet erin zitten :-)

Door: heidekonijn

heidekonijn — Fri, 27 Nov 2009 18:55:35 +0000

@Jan
Dacht toch eens iemand geweten te hebben die de deuren had gewisseld met een 75. Dat van die remmen, dat klopt, maar niet altijd, de ene productierun had Bendix systemen, de andere ATE. Mogelijk kan je ze onderling uitwisselen met wat aanpaswerk, maar dan ben ik liever geen passagier.
Een heel andere auto is het zeker niet. De 75 is in essentie een hertekende Guilietta, en een 90 zit er ook niet zo ver van. Dat merk je ook vanbinnen (wat betreft ruimte).

@6C
SZ heeft uniballs, misschien een 75 Turbo evo ook wel, maar een standaard dacht ik niet. Nooit geen gezien onder mijn ’91 twin spark alleszins.

Door: 6C Jordy

6C Jordy — Fri, 27 Nov 2009 16:42:21 +0000

Eeuwig zonde blijven die harmonicabumpers op de V6 en Turbo-modellen. Die @#$%%^-amerikanen hebben veel designs verkloot met die “5-mijl-per-uur-geen-schade-aan-auto-wetgeving”.

Een snor op de mona lisa…

Was het verschil tussen 75 en Alfetta niet de uniball-verbindingen in de ophanging? (of ben ik in de war met de SZ die de uniballs kreeg?)

Door: jan

jan — Fri, 27 Nov 2009 13:50:44 +0000

Het feit, dat de 75 het tot 1992 heeft volgehouden is natuurlijk een enorme prestatie, aangezien het oorspronkelijke ontwerp gewoon de Alfetta uit 1972 was.

Door: Mattia Mariani

Mattia Mariani — Fri, 27 Nov 2009 13:17:14 +0000

Tsja ik ben te weinig kenner om er erg zinnig over uit de hoek te komen, maar volgens een bron die ik gebruikt voor het stuk was het onderstel een vergaande evolutie van die van de Nuova Giulietta. M.a.w. een grondige verbetering waardoor je eigenlijk van een andere auto kunt spreken.
Vandaar dat ik dus in het stukje zinspeel op het feit dat Alfa weliswaar geen geld had voor iets nieuws, maar dat het wel de power had om er iets ‘nieuws’ van de te maken. Dankzij het traditionele inzicht van Alfa Romeo technici.

Maar je kunt vast heel sec genomene zeggen dat het eigenlijk bijna dezelfde auto is. Je hebt dus gelijk Jan al kun je het wel hebben over het verschil in ervaring van beide auto’s. Alfa bracht toch iets ‘nieuws’ want de cijfers spreken voor zich. Na Giulietta, Sei en 90 was men erg blij met de komst van de 75. Een soort verademing