De prijzen en de beschikbare pakketten zijn al lang bekend. Maar toch blijft het altijd leuk om de officiële folder van Alfa Romeo’s nieuwste te kunnen inzien. Het is nu alleen nog afwachten totdat we achter het stuur kunnen plaatsnemen.

De folder is hier te downloaden.

Met dank aan Dennis voor de tip!

Volgens een bijzonder gerucht dat momenteel de wereld in wordt gebruld, zal Alfa Romeo haar toekomstige Duetto Spider in augustus op Pebble Beach aan het publiek tonen.

Het zou gaan om een lichtgewicht open ‘Biscione’ met achterwielaandrijving waaraan de schakelbak gekoppeld zal worden volgens het Transaxle schema. Alfisten krijgen blijkbaar wat ze willen, want volgens een Amerikaanse autonieuwssite is een FGA insider uit de school geklapt en is dit nieuws een waar feit. De auto waarvan men zegt dat het ‘4c’ zal heten, zal een 1750 TBI herbergen met minstens 250 pk. De op de concours getoonde concept zal even later in productie gaan voor een gelimiteerde oplage van 5000 stuks. Uiteindelijk volgt er ook een gesloten versie meldt dezelfde bron. De auto zal opgebouwd zijn uit een hoop carbon fiber en is feitelijk het kleinere broertje van de 8C Competizione. Lingotto wil volgens het gerucht de 8C nog steeds zien als dé smaakmaker van het toekomstige Alfa Romeo.

In Europa zal de auto minstens 50.000 euro gaan kosten en in de VS vanaf 70.000 dollar. Volgens Marchionne, vorige week in Geneve, zal Alfa Romeo in de VS als merk terugkeren vanaf 2012. Hopelijk is dit de auto waarvan wij denken dat Alfa Romeo deze vanwege het 100 jarige bestaan, en vanwege de herintroductie in de VS heeft ontwikkeld, ten bate van de herpositionering van het Milanese merk. Hopelijk is dit ook de reden waarom er vermoedelijk in het geheim reeds is samengewerkt met Mazda, en hopelijk heeft dit iets te maken met de Duettottanta van Pininfarina…

Maar als dit een slechte vervroegde 1 april grap is zullen we voortaan Toto vragen om het raam snel weer dicht te doen zodra hij wat te brullen heeft.

Niet alleen wij bieden onze bezoekers een lifestyle webshop vol met goodies aan maar ook Alfa Romeo zelf.

Dit lijkt onderdeel uit te maken van een nieuwe strategische marktpositie dat het Milanese merk in wil nemen, maar is ook een logisch gevolg van 100 jaar aan bijzonderheden en Alfa Romeo cult. Merkliefhebbers kunnen via deze webshop bijvoorbeeld de actuele Alfa Romeo collectie voortaan direct vinden zonder langer te hoeven zoeken. Sommige merkuitingen op www.store.alfaromeo.com zijn ontworpen in samenwerking met Jaggy en Italia Independent. Overigens kun je in de nabije toekomst diverse van deze Alfa Romeo artikelen ook in de AutoEdizione shop terugvinden. Uiteraard voor een scherpere prijs.       

Als je het goed bekijkt is dit een zeer smakelijke Alfa Romeo uit een redelijk verre toekomst.

Want voordat we dit wilde ding enkel afdoen als een blindelingse concept met Alfa logo, willen we toch even stilstaan bij de vele unieke details en met zorg doordachte oplossingen die deze concept ons toont. Hiermee toont Bertone dat het met de Pandion beter in staat is, om een tot de verbeelding sprekend studiemodel te ontwikkelen, dan menig andere firma die aanwezig is in Geneve. Om ons meer te kunnen verdiepen in deze futuristische Alfa GT, heeft Bertone onderhand ook deze prachtige schetsen vrijgegeven die gemaakt zijn tijdens de ontwikkeling van deze auto met unieke ‘valk’ deuren.

Wat we bij dit alles het meest waarderen is dat de Pandion een mooi dikke V8 met 450 pk onder de mooi gewelfde  motorkap heeft. Een dergelijke auto zou door ieder ander als een fluisterstille ecosportbak op het podium zijn gezet, maar niet door Bertone. Onder leiding van designchef Mike Robinson kwam deze 4,63m lange, 1,94m brede en 1,28m hoge Pandion tot stand. De deuren zijn geïnspireerd op de vleugels van een visarend (Pandion Haliaetus). Vandaar ook de naam Pandion. De vormgeving van de ’huid’ van deze aanvallende valk heeft een uitgebreide studie naar de historie van het merk Alfa Romeo en haar embleem als grondslag. Deze vormgeving van de carrosserie luistert naar de naam ‘Skin&Frame’, en is een samensmelting van praktische en esthetische oplossingen. Met name het frontaal en de achterzijde tonen hierbij een vooruitstrevende zeer ’Alfa-eigen’ designvoorstel. De stijl van het interieur heet ‘Algorithmic Design’ en toont een lange bijna liggende ergonomische zitpositie in de vorm van stoelen die gemaakt zijn van carbon en Technogel bekleding, dat de vorm van de bestuurder aanneemt. Deze techniek is afkomstig uit de ruimtevaartindustrie. Verder bieden drie camera’s zicht naar achteren en is het instrumentarium minimalistisch van opzet.

Eigenlijk vinden wij het een hele mooie coupé met een echt Milanees DNA, dat naar mate je langer kijkt steeds duidelijker lijkt te worden.

Beeldschoon en technisch veelbelovend.

Dat is hoe Alfa Romeo de toekomst in Geneve lijkt te begroeten. Het is daarom ook goed om te zien hoe het legendarische merk onder leiding van de juiste CEO in de juiste tak van sport is terecht gekomen. Er is nog een lange weg te gaan, maar de eerste scherpe bocht is vol overtuiging en zoals alleen Alfa Romeo dat kan, op knappe wijze genomen. De Giulietta is nu al een spraakmakende auto.

Uit het juiste hout gesneden.

Lentekriebels, dat is wat je door je hele lijf voelt als je met het inmiddels warmere zonnetje op je schedeldak, richting een mooie bloedrode compacte ‘Biscione’ met fel groene giftanden loopt voor een stevige rit. De Quadrifoglio Verde herken je even subtiel en smaakvol Italiaans als in voorgaande decennia, bijna enkel en alleen aan die inspirerende badge op de zijkant net onder de A stijl. Een badge die Alfa Romeo pas weer van stal durfde te halen op het moment dat het predikaat ’Sport’ ook echt op z’n plaats zou zijn. We liepen dan ook in een drafje richting de auto… Het geborstelde zilvergrijs op spiegels en om koplamp- en achterlichtunits, plus de voor ons inmiddels bekende ‘Titanium’ spaakvelgen met dikke rode remklauwen staan de QV erg goed. Meer dan deze subtiele ‘aandikking’ heeft de MiTo esthetisch dan ook niet nodig, aangezien het volgens ons nog altijd verreweg het meest oogstrelende model is in het algehele B segment. De overtreffende trap moet volgens het boekje voornamelijk van technische zijde komen. De ‘gewone’ MiTo rijdt misschien wel redelijk scherp, maar het compacte coupé-achtige gevoel waar Alfa Romeo op doelt met dit model, hebben wij nog niet echt ervaren. De QV zal daar verandering in brengen als het goed is.

We stappen, in het goed afgewerkte doch naar onze smaak iets te weinig onderscheidende QV interieur. We hadden iets meer ‘TI-achtige’ unieke details verwacht, maar mooi was het donkere geheel zeer zeker. De piloot voelt zich in deze cockpit zeker en zal niet worden afgeleid door ‘opsmuk’. We draaiden het sleuteltje om en werden zeer aangenaam verrast door een diep donkere brom van onderuit de auto. Dat beloofde veel goeds. Het geluid was zo mooi dat we ons direct met enige twijfel op het gezicht leken af te vragen of het wel een ‘1.4-tje’ was. Onder de kap kijken om jezelf te overtuigen had wat dat betreft geen nut, want daar lag een redelijk breed blok met daarop een grote kunststof afdekkap met de imponerende tekst ‘Turbo Benzina Multiair’, hetgeen in dit geval zoiets betekende als ‘poep aan motorinhoud’. 

We reden pittig weg met de DNA optie nog in ‘N’. Dat kwam niet direct heel communicatief over. Een beetje alsof je je geliefde een hatstochtelijke knuffel wil geven met een dik skipak aan… Het indrukken van het  gaspedaal stond nog ietwat los van het gevolg daarvan. We hadden wel met een snellere MiTo te maken, maar toch..  Maar toen we het knopje naar voren drukten in ‘D’ leek het alsof we de muilkorf wegtrokken van een gretige Mastino. Want vanaf dat moment bleven we eigenlijk permanent in ‘D’. De term Dynamic is in de QV wat ons betreft een understatement! Ten eerste voel je direct dat het stuur, wat in ‘N’ al veel beter aanvoelde dan in een normale MiTo, direct nóg steviger aanvoelt waardoor je met nog meer overtuiging je bochten in kunt snijden. In je dashbord zie je plots geen irritante moederende term ‘SHIFT’ meer verschijnen, maar de lekkere lange acceleratiebalk die maar bleef oplopen naarmate we de motor in hogere toeren joegen. En de QV liet zich graag op toeren jagen, want het bleek een ultiem sprintkanon dat vanuit stilstand zonder enige twijfel bijna iedereen de baas leek. Een soort mini 8C die niemand nog lijkt te kennen. Wat een verrassing! Bochten werden verslonden op de secundaire wegen die we bewust met deze QV hebben bezocht. Op de snelweg gold hetzelfde, want daar kon je iedere lange bocht prima op hogere snelheid pakken in vijf of zes om er vervolgens zeer makkelijk accelererend uit te komen. Al reden we in Nederland vooral in een lange rij met anderen…

We voelden al met al steeds een brede lach opkomen en een hoop adrenaline dankzij deze echte klassieke ‘gooi en smijt’ Alfa. -Iets wat ons voor het laatst overkwam in de 8C Competizione en de SZ afgelopen zomer.- Het mooiste was dat de compacte Quadrifoglio Verde ondanks deze krachtmetingen alsmaar uiterst stevig bleef aanvoelen zonder ooit saai te worden. Stevig kan dus best samengaan met speels. We hebben dus te maken met een eerste nieuwe generatie Alfa Romeo dat uit het juiste hout blijkt te zijn gesneden. En meteen beseffen we daarbij dat de grotere verleidelijke Brera 1750 TBI, ons dat (Alfa) gevoel niet echt gaf qua rijervaring, ondanks dat ie snel genoeg was en vooral mooi genoeg. De QV heeft misschien minder eigenzinnige details die letterlijk in het oog springen, maar het verrassingspakket zit ‘m dan ook met opzet vooral in de techniek van MultiAir, VDC en DNA.

De voordelen van de QV merk je dus vooral op op het gebied van sportief rijden. ’Neutral’ is minder spannend maar wel beter voor je portomonee. ‘All weather’ gaf ons vooral een veilig gevoel in die sneewbui vroeg in de ochtend op de A50. De auto leek zich acuut in het wegdek te verankeren. Een dikke plus was dat de QV in alle omstandigheden een stuk aangenamer stuurt en qua onderstel veel volwassener en comfortabel aanvoelt dan de goedkopere versies. Het voordeel van Multiair en de daarbij behorende brandstofbesparing merk je alleen op in de twee tammere standen. Permanent in ‘D’ konden we op een tank nog geen 400 km afleggen. Je koopt een QV dan ook vooral om af en toe -en dus niet altijd- plezier te kunnen maken tijdens een dynamische rit. Daar mag je best wat vaker voor bij de pomp staan. En deze echte Alfa geeft je tijdens zo’n sportieve rit dan ook de volste voldoening. De enige minimale nadelen die wij daarbij konden ontdekken is dat de achterzijde ietwat lijkt weg te stuiteren -i.p.v. glijden- als je in een bocht het maximale vraagt, en dat je de ‘brake-assist’ niet kunt uitschakelen als je vol in de ankers wilt. Je krijgt dus hoe dan ook een waarschuwing. Waar je ook even aan moet wennen is dat het kunstmatig verzwaarde stuurgedrag bij het snel uitkomen van een bocht of bij hard remmen, ervoor kan zorgen dat de auto ietsje in de verkeerde richting gaat mits je licht corrigeert. 

We vinden de QV ondanks het bedrag richting de 30 ruggen het geld zeker wel waard, omdat het een unieke verrassende sportieve auto is van een hoogwaardige kwaliteit die nooit vervelen zal. Het kostte ons dus ook best wat moeite om dit rode groene klaverblaadje weer terug te brengen bij de baas in Veenendaal. Kijk voor meer info op Galleria Bert Stemerdink.nl.                  

We kregen laatst al een lijstje van de Italiaanse prijzen voor de Giulietta te zien. Nu zijn eindelijke de Nederlandse prijzen bekend, en deze zijn zeer concurrerend te noemen.

1.4 T Progression 120 PK B 25% €23950,-
1.4 T Distinctive 120 PK B 25% €25350,-
1.4 T Multiair Progression 170 PK A 20% €26950,-
1.4 T Multiair Distinctive 170 PK A 20% €28350,-
1.75 T QV 235 PK D 32950,-

1.6 JTDM Progression 105 PK B 20% €27450,-
1.6 JTDM Distinctive 105 PK B 20% €28850,-
2.0 JTDM Progression 170PK B 25% €30950,-
2.0 JTDM Distinctive 170PK B 25% €32350,-

Rijklaar maken €675,-
Verwijderingsbijdrage €15,-
Kenteken deel 1A €38,-,
Kenteken deel 1B €9,25
Garantie 2-jaar fabriek, 3-jaar lak en 6- jaar carrosserie

Met deze concurrerende prijzen lijkt FGA het succes van de 156 in 1997 te willen evenaren.

De Nederlandse optieprijzen zijn helaas nog niet bekend.

Met dank aan Dennis voor de tip!

Zoals we onlangs konden zien heeft Pininfarina een geweldig mooie concept voor het 100-jarige Alfa Romeo en 80-jarige Pininfarina ontworpen. De klassieke lijnen, RWD en de geweldige 1750, kunnen niet anders dan een succesvolle combinatie zijn. Zoals we onlangs al aangaven, is het nog onbekend of deze auto ooit geproduceerd gaat worden.  Maar het einde van het filmpje geeft toch een beetje hoop. A realistic dream…

Finalmente!

Eindelijk is het dan zo ver, onze test van de MiTo Quadrifoglio Verde. Hoe giftig blijkt de groene klaverblad nou ook daadwerkelijk te zijn? Wij reden in deze eerste week van Geneve er flink in rond. Lees de impressie vanaf maandag in onze headline.

Met plezier voor onze lezers gedaan namens AutoEdizione.nl