Het moet een leuk feestje zijn geweest wat het personeel van de Fiat dealer in Ferrara heeft gevierd, toen ze hoorden dat ze de eerste nieuwe FGA dealer zouden worden volgens een nieuwe opzet.

Het concept van de motorvillage bestaat natuurlijk al in Mirafiori Turijn en sinds kort ook in Cannes, zoals je bij ons een tijdje terug  kon lezen. Deze uit de kluiten gewassen showrooms vormen een soort centraal uithangbord waar mensen niet alleen een product kunnen kopen, maar het product ook met nadruk komen bezoeken. Fiat, Lancia en Alfa Romeo zijn de merken die je daar van dichtbij ervaart.   

In dit geval gaat aan de Via Zadonai te Ferrara (Emilia Romagna), het concept van een meer persoons gerichte uniform Italiaans dealerschap voor het eerst op kleinere schaal in werking. Een eerste stap richting een nieuwe verkoopstrategie van het Italiaanse concern. Het bezoekje aan de FGA dealer moet een dagje uit worden in de sfeer van Italië. Ieder merk is apart vertegenwoordigd en een klant krijgt over het gehele traject van oriëntatie tot aankoop en aflevering, een veel consistentere vorm van serviceverlening. Ook in het geval van verder onderhoud van je auto. De verwachting is dat de MotorVillage in Ferrara een eerste is in een lange reeks door heel Italië en uiteindelijk ook daarbuiten. Vrijdag zal deze nieuwe FGA dealer de deuren openen.  

Een mooie ontwikkeling vinden wij, aangezien op het gebied van dealerschappen FGA wat ons betreft nog een lange weg heeft te gaan. Het product is inmiddels van een andere orde, nu het klantencontact nog. We vragen ons af wat de uiteindelijke verdeling van Abarth en Maserati zal zijn binnen dit concept, en uiteraard in hoeverre dit ook tot in ons land succesvol doorgang zal vinden. De tijd zal het leren.

Niet alleen wij bieden onze bezoekers een lifestyle webshop vol met goodies aan maar ook Alfa Romeo zelf.

Dit lijkt onderdeel uit te maken van een nieuwe strategische marktpositie dat het Milanese merk in wil nemen, maar is ook een logisch gevolg van 100 jaar aan bijzonderheden en Alfa Romeo cult. Merkliefhebbers kunnen via deze webshop bijvoorbeeld de actuele Alfa Romeo collectie voortaan direct vinden zonder langer te hoeven zoeken. Sommige merkuitingen op www.store.alfaromeo.com zijn ontworpen in samenwerking met Jaggy en Italia Independent. Overigens kun je in de nabije toekomst diverse van deze Alfa Romeo artikelen ook in de AutoEdizione shop terugvinden. Uiteraard voor een scherpere prijs.       

Als je het goed bekijkt is dit een zeer smakelijke Alfa Romeo uit een redelijk verre toekomst.

Want voordat we dit wilde ding enkel afdoen als een blindelingse concept met Alfa logo, willen we toch even stilstaan bij de vele unieke details en met zorg doordachte oplossingen die deze concept ons toont. Hiermee toont Bertone dat het met de Pandion beter in staat is, om een tot de verbeelding sprekend studiemodel te ontwikkelen, dan menig andere firma die aanwezig is in Geneve. Om ons meer te kunnen verdiepen in deze futuristische Alfa GT, heeft Bertone onderhand ook deze prachtige schetsen vrijgegeven die gemaakt zijn tijdens de ontwikkeling van deze auto met unieke ‘valk’ deuren.

Wat we bij dit alles het meest waarderen is dat de Pandion een mooi dikke V8 met 450 pk onder de mooi gewelfde  motorkap heeft. Een dergelijke auto zou door ieder ander als een fluisterstille ecosportbak op het podium zijn gezet, maar niet door Bertone. Onder leiding van designchef Mike Robinson kwam deze 4,63m lange, 1,94m brede en 1,28m hoge Pandion tot stand. De deuren zijn geïnspireerd op de vleugels van een visarend (Pandion Haliaetus). Vandaar ook de naam Pandion. De vormgeving van de ’huid’ van deze aanvallende valk heeft een uitgebreide studie naar de historie van het merk Alfa Romeo en haar embleem als grondslag. Deze vormgeving van de carrosserie luistert naar de naam ‘Skin&Frame’, en is een samensmelting van praktische en esthetische oplossingen. Met name het frontaal en de achterzijde tonen hierbij een vooruitstrevende zeer ’Alfa-eigen’ designvoorstel. De stijl van het interieur heet ‘Algorithmic Design’ en toont een lange bijna liggende ergonomische zitpositie in de vorm van stoelen die gemaakt zijn van carbon en Technogel bekleding, dat de vorm van de bestuurder aanneemt. Deze techniek is afkomstig uit de ruimtevaartindustrie. Verder bieden drie camera’s zicht naar achteren en is het instrumentarium minimalistisch van opzet.

Eigenlijk vinden wij het een hele mooie coupé met een echt Milanees DNA, dat naar mate je langer kijkt steeds duidelijker lijkt te worden.

De vorige maand werd er in ons land weer een verbetering voor de markt genoteerd ten op zichte van de tweede maand vorig jaar.

Er zijn 37.786 nieuwe auto’s aan de man gebracht in Nederland in februari, hetgeen 11,3% meer is dan indezelde periode in 2009. Sinds de start van dit jaar zijn er zo’n tien en een half duizend auto’s meer verkocht dan over dezelfde periode 12 maanden geleden. Een herstel dus van iets meer dan 10%, dat ondanks dat nog altijd een schril contrast vormt met 2008. Een tijd die alweer heel ver weg lijkt waarin nog altijd minstens een kwart meer auto’s werden verkocht dan vandaag de dag.  

Het goede nieuws komt wat FGA producten betreft van Alfa Romeo. De MiTo werd alweer goed verkocht terwijl Fiat over het algemeen iets lagere cijfers moest noteren en het iets meer van de nieuwe Doblò, Punto en Bravo moest hebben dan van de kleine verkoopgaranties als de 500 en Panda. Lancia heeft het een stuk moeilijker momenteel. Het luxe merk uit Turijn is in eigen land en op sommige markten daarbuiten misschien wel aan de winnende hand, maar in Nederland zorgt de daling in verkopen van met name de Delta voor een matig bezochte showroom. Het geslaagde model is voor de Nederlandse markt misschien iets te exclusief in een segment waar vooral voor VW en Renault wordt gekozen door onze landgenoten. Toch sluiten we niet uit dat Lancia nog voldoende kans heeft om met dit zeer complete en kwalitatief goede model, nieuwe klanten te trekken mede dankzij steeds scherpere prijzen. De Delta heeft genoeg te bieden wat dat betreft. Bij Alfa Romeo werd de Brera werd zelfs weer iets meer verkocht wat wij ons natuurlijk erg goed kunnen voorstellen. Volgens ons is dat  de variant die percentueel het meest profiteert van de komt van de 1750 TBI.      

Hier volgen de maandcijfers van de Bovag:

Alfa Romeo

MiTo:   feb.2010: 165  feb.2009: 92  per.tot. 2010: 330 per.tot. 2009: 232

147:     feb.2010: 2  feb.2009: 9  per.tot. 2010: 10 per.tot. 2009: 29

159:     feb.2010: 48  feb.2009: 74  per.tot. 2010: 120 per.tot. 2009: 191

GT:     feb.2010: 0  feb.2009: 4  per.tot. 2010: 3 per.tot. 2009: 13

Spider:     feb.2010: 0  feb.2009: 1  per.tot. 2010: 2 per.tot. 2009: 3

Brera:     feb.2010: 3  feb.2009: 1  per.tot. 2010: 5 per.tot. 2009: 3

Alfa Romeo  feb.2010: 218  feb.2009: 181  per.tot. 2010: 470 per.tot. 2009: 471

Fiat

500:     feb.2010: 481  feb.2009: 376  per.tot. 2010: 1238 per.tot. 2009: 962

Panda:     feb.2010: 676  feb.2009: 447  per.tot. 2010: 1545 per.tot. 2009: 745

Punto:     feb.2010: 288  feb.2009: 224  per.tot. 2010: 532 per.tot. 2009: 450

Sedici:     feb.2010: 29  feb.2009: 24  per.tot. 2010: 74 per.tot. 2009: 63

Bravo:     feb.2010: 104  feb.2009: 91  per.tot. 2010: 185 per.tot. 2009: 188

Croma:     feb.2010: 22  feb.2009: 13  per.tot. 2010: 44 per.tot. 2009: 31

Doblò:     feb.2010: 23  feb.2009: 36  per.tot. 2010: 106 per.tot. 2009: 73

Qubo:     feb.2010: 2  feb.2009: 3 per.tot. 2010: 14 per.tot. 2009: 9

Fiat:     feb.2010: 1653  feb.2009: 1321  per.tot. 2010: 3871 per.tot. 2009: 2758 (inclusief Fiat personen bedrijfswagens en overige)

Lancia

Ypsilon:     feb.2010: 5  feb.2009: 2  per.tot. 2010: 9 per.tot. 2009: 8

Musa:     feb.2010: 6  feb.2009: 10  per.tot. 2010: 13 per.tot. 2009: 12

Delta:     feb.2010: 18  feb.2009: 80  per.tot. 2010: 62 per.tot. 2009: 162

Phedra:     feb.2010: 1  feb.2009: 7  per.tot. 2010: 2 per.tot. 2009: 11

Lancia:     feb.2010: 30 feb.2009: 101 per.tot. 2010: 86 per.tot. 2009: 196 (inclusief overige)

Ferrari

feb.2010: 4  feb.2009: 2 per.tot. 2010: 9 per.tot. 2009: 8

Maserati

feb.2010: 2  feb.2009: 3  per.tot. 2010: 6 per.tot. 2009: 18

De concept van het I-DE-A institute, de Sofia, trok vooral tijdens haar aankondiging de aandacht.

Vervolgens bleef het lang stil en blijkt de stijl studie meer gemeen te hebben met een beeldschoon Napoletaans sexsymbool van weleer, dan met merken als Alfa Romeo of Maserati. Overal, en dus ook bij ons, werd er druk gespeculeerd over welk merk uiteindelijk zal profiteren van de sensuele Italiaanse vormen die we zagen ontluiken, in de door het designbureau vrijgegeven teasers. Een hoop Alfa Romeo aan de achterzijde en veel Maserati details richting de voorzijde, zoals onze altijd scherpe en oplettende lezers ook treffend wisten op te merken. Die contradictie wordt nu geheel verklaard. Het is namelijk een ‘algemene’ stijlstudie van I-DE-A. Volgens sommigen vormt die smeltkroes aan Italiaans DNA een ideale cocktail voor het Amerikaanse Fisker.

Maar het uiteindelijke doel van deze studie zal voorlopig nog flinkt in de mist blijven hangen, aangezien het bureau zelf zich letterlijk verschuilt achter het gezicht van de wereldberoemde Sofia Loren die voor dit concept model zou hebben gestaan. De chef van het designteam Umberto Palermo, zegt dat tot in detail na is gedacht over de vrouwelijke kwaliteit van iemand als Sofia Loren. De glamour van de jaren ‘60 stond tevens ook centraal. Sportiviteit zou zich in deze auto qua krachtbron vertalen in de vorm van een 400 pk V8 plus een 100 pk electromotor. Of die er ook daadwerkelijk in ligt betwijfelen wij bij AutoEdizione zeer. Deze ‘lady in red’ heeft namelijk ook geen interieur.

Het zou dus al met al gaan om het resultaat van inspiratie door tijdloze vrouwelijke sensuele vormen toen men dit model bedacht… Jaja. Al geloven wij dat graag uit de mond van Italiaanse designers. Er zijn vast meer modellen ontstaan met die insteek… 

Wij doen echter alvast een inspirerend voorstel over wat er werkelijk aan de hand zou kunnen zijn rond deze mysterieuze concept; De eerste hybride zal een nieuwe vierdeurs Maserati zijn. Alfa Romeo krijgt op dezelfde basis een vierdeurs coupé als vlaggenschip. Beide auto’s zullen in Grugliasco worden gebouwd. Beide toekomstige modellen zullen technisch veel delen en verschillen vooral qua emotie van elkaar en zijn binnen deze studie als het ware nog in één concept versmolten.

‘Zo…Laat het speculeren maar weer beginnen. Espressootje Sofia?’

Beeldschoon en technisch veelbelovend.

Dat is hoe Alfa Romeo de toekomst in Geneve lijkt te begroeten. Het is daarom ook goed om te zien hoe het legendarische merk onder leiding van de juiste CEO in de juiste tak van sport is terecht gekomen. Er is nog een lange weg te gaan, maar de eerste scherpe bocht is vol overtuiging en zoals alleen Alfa Romeo dat kan, op knappe wijze genomen. De Giulietta is nu al een spraakmakende auto.

Geen 599 Fiorano maar een GranTurismo of een Quattroporte Hy-Kers? 

Volgens een Amerikaanse autonieuwsbron zal niet Ferrari maar Maserati straks als eerst de in Geneve getoonde hybride techniek op de markt gaan brengen. Ferrari CEO Amedeo Felisa maakte in Geneve al bekend dat Ferrari zelf de techniek niet eerder dan 2015 zal toepassen. Dat is nog heel ver weg voor een techniek die bijna productierijp lijkt. Mogelijk zal Maserati nu daarvoor al de beter bedeelde klanten aan een groenere auto kunnen helpen.

De geruchten spreken van een debuut op de Quattroporte sportsedan. Dit zou het Italiaanse vlaggenschip een CO2 reductie opleveren van maar liefst 35%. Een prima groen statement als je als topman op weg bent naar een belangrijke afspraak. Het blijft echter een gerucht aangezien er totaal geen bevestiging te bespeuren valt vanuit Modena.

Marchionne heeft in Geneve alvast vooruitgegrepen op 21 april aanstaande.

Dat er opnieuw een kleine aardverschuiving aan zit te komen was al lang duidelijk. Want na de grote verrassing in Detroit afgelopen zomer, maakt Marchionne zich momenteel op voor een volgende grote stap nu de vogeltjes weer beginnen te fluiten. Hij zelf sprak in Geneve over een historische stap. De nummer 1 van FGA wil de autotak definitief loskoppelen van de baarmoeder uit Turijn. Agnelli zou zich omdraaien in zijn graf als hij dit zou horen. Het is niet voor niets dat heel Italië in rep en roer is rond de afwachtende houding van Lingotto richting bepaalde FGA fabrieken ten zuiden van Rome. Fiat is namelijk onder de regie van de veelbesproken CEO, een nieuw herboren kolos aan het worden, dat zijn heil nu meer dan ooit ook buiten de nationale grenzen zoekt om haar toekomst veilig te stellen. Afgelopen zomer brachten we ook al het nieuws dat Marchionne zo snel mogelijk door wil stomen naar de top vijf van grootste autobouwers ter wereld, en dat hij dat wil bereiken door minstens 6 miljoen auto’s per jaar te bouwen. Ook toen was de wens dat FGA onafhankelijk zou worden samen met Chrysler een publiek geheim. Nieuwe allianties liggen mogelijk in het verschiet om deze ontkoppeling nog meer tot een succes te maken.  

Al deze bovengenoemde ingrediënten komen terug in de zinspelingen die Marchionne de vorige week deed in Geneve. Het klinkt als een aanloop op het uitgebreide industriële nationale en internationale plan, dat de CEO 21 april aanstaande aan alle werknemers en media wil openbaar maken. Hierbij ging het hardnekkige gerucht dat een verdere samensmelting met PSA tot de mogelijkheden zou behoren. Marchionne gaf aan dat de bestaande samenwerking blijft bestaan, maar zei dat er verder nog geen plannen zijn voor dit moment.

Waar de CEO geen geheim van maakt, is dat de verdere globalisering van het bedrijf noodgedwongen in een stroomversnelling zal komen. Volgens Marchionne is dit nodig om de komende jaren de marktconditie ook met name in Italië weer te kunnen normaliseren de komende jaren. Rond 2013 zal er weer van een normaal niveau kunnen worden gesproken. Sergio Marchionne zei dat nu de staatssteun definitief verleden tijd zal zijn, de Italiaanse markt jaarlijks met 1,75 miljoen zal krimpen de komende 3-4 jaar. De CEO gaf aan dat het een zure appel is waar doorheen valt te bijten, maar dat daarna de zon ook duidelijk weer moet gaan schijnen.

Over Termini Imerese was de CEO kort en helder; “Ik wil het er niet meer over hebben. Door de media wordt dit telkens een steeds pijnlijker debat. Daar help je geen enkele werknemer mee. Wij zullen op onze beurt  zoveel mogelijk meewerken aan een degelijke toekomst van deze werknemers.”

Bij dit alles rest ons enkel de vraag; Heet FGA vanaf volgend maand voortaan anders? Een nieuwe naam voor Chrysler en de Fiat groep samen?

Uit het juiste hout gesneden.

Lentekriebels, dat is wat je door je hele lijf voelt als je met het inmiddels warmere zonnetje op je schedeldak, richting een mooie bloedrode compacte ‘Biscione’ met fel groene giftanden loopt voor een stevige rit. De Quadrifoglio Verde herken je even subtiel en smaakvol Italiaans als in voorgaande decennia, bijna enkel en alleen aan die inspirerende badge op de zijkant net onder de A stijl. Een badge die Alfa Romeo pas weer van stal durfde te halen op het moment dat het predikaat ’Sport’ ook echt op z’n plaats zou zijn. We liepen dan ook in een drafje richting de auto… Het geborstelde zilvergrijs op spiegels en om koplamp- en achterlichtunits, plus de voor ons inmiddels bekende ‘Titanium’ spaakvelgen met dikke rode remklauwen staan de QV erg goed. Meer dan deze subtiele ‘aandikking’ heeft de MiTo esthetisch dan ook niet nodig, aangezien het volgens ons nog altijd verreweg het meest oogstrelende model is in het algehele B segment. De overtreffende trap moet volgens het boekje voornamelijk van technische zijde komen. De ‘gewone’ MiTo rijdt misschien wel redelijk scherp, maar het compacte coupé-achtige gevoel waar Alfa Romeo op doelt met dit model, hebben wij nog niet echt ervaren. De QV zal daar verandering in brengen als het goed is.

We stappen, in het goed afgewerkte doch naar onze smaak iets te weinig onderscheidende QV interieur. We hadden iets meer ‘TI-achtige’ unieke details verwacht, maar mooi was het donkere geheel zeer zeker. De piloot voelt zich in deze cockpit zeker en zal niet worden afgeleid door ‘opsmuk’. We draaiden het sleuteltje om en werden zeer aangenaam verrast door een diep donkere brom van onderuit de auto. Dat beloofde veel goeds. Het geluid was zo mooi dat we ons direct met enige twijfel op het gezicht leken af te vragen of het wel een ‘1.4-tje’ was. Onder de kap kijken om jezelf te overtuigen had wat dat betreft geen nut, want daar lag een redelijk breed blok met daarop een grote kunststof afdekkap met de imponerende tekst ‘Turbo Benzina Multiair’, hetgeen in dit geval zoiets betekende als ‘poep aan motorinhoud’. 

We reden pittig weg met de DNA optie nog in ‘N’. Dat kwam niet direct heel communicatief over. Een beetje alsof je je geliefde een hatstochtelijke knuffel wil geven met een dik skipak aan… Het indrukken van het  gaspedaal stond nog ietwat los van het gevolg daarvan. We hadden wel met een snellere MiTo te maken, maar toch..  Maar toen we het knopje naar voren drukten in ‘D’ leek het alsof we de muilkorf wegtrokken van een gretige Mastino. Want vanaf dat moment bleven we eigenlijk permanent in ‘D’. De term Dynamic is in de QV wat ons betreft een understatement! Ten eerste voel je direct dat het stuur, wat in ‘N’ al veel beter aanvoelde dan in een normale MiTo, direct nóg steviger aanvoelt waardoor je met nog meer overtuiging je bochten in kunt snijden. In je dashbord zie je plots geen irritante moederende term ‘SHIFT’ meer verschijnen, maar de lekkere lange acceleratiebalk die maar bleef oplopen naarmate we de motor in hogere toeren joegen. En de QV liet zich graag op toeren jagen, want het bleek een ultiem sprintkanon dat vanuit stilstand zonder enige twijfel bijna iedereen de baas leek. Een soort mini 8C die niemand nog lijkt te kennen. Wat een verrassing! Bochten werden verslonden op de secundaire wegen die we bewust met deze QV hebben bezocht. Op de snelweg gold hetzelfde, want daar kon je iedere lange bocht prima op hogere snelheid pakken in vijf of zes om er vervolgens zeer makkelijk accelererend uit te komen. Al reden we in Nederland vooral in een lange rij met anderen…

We voelden al met al steeds een brede lach opkomen en een hoop adrenaline dankzij deze echte klassieke ‘gooi en smijt’ Alfa. -Iets wat ons voor het laatst overkwam in de 8C Competizione en de SZ afgelopen zomer.- Het mooiste was dat de compacte Quadrifoglio Verde ondanks deze krachtmetingen alsmaar uiterst stevig bleef aanvoelen zonder ooit saai te worden. Stevig kan dus best samengaan met speels. We hebben dus te maken met een eerste nieuwe generatie Alfa Romeo dat uit het juiste hout blijkt te zijn gesneden. En meteen beseffen we daarbij dat de grotere verleidelijke Brera 1750 TBI, ons dat (Alfa) gevoel niet echt gaf qua rijervaring, ondanks dat ie snel genoeg was en vooral mooi genoeg. De QV heeft misschien minder eigenzinnige details die letterlijk in het oog springen, maar het verrassingspakket zit ‘m dan ook met opzet vooral in de techniek van MultiAir, VDC en DNA.

De voordelen van de QV merk je dus vooral op op het gebied van sportief rijden. ’Neutral’ is minder spannend maar wel beter voor je portomonee. ‘All weather’ gaf ons vooral een veilig gevoel in die sneewbui vroeg in de ochtend op de A50. De auto leek zich acuut in het wegdek te verankeren. Een dikke plus was dat de QV in alle omstandigheden een stuk aangenamer stuurt en qua onderstel veel volwassener en comfortabel aanvoelt dan de goedkopere versies. Het voordeel van Multiair en de daarbij behorende brandstofbesparing merk je alleen op in de twee tammere standen. Permanent in ‘D’ konden we op een tank nog geen 400 km afleggen. Je koopt een QV dan ook vooral om af en toe -en dus niet altijd- plezier te kunnen maken tijdens een dynamische rit. Daar mag je best wat vaker voor bij de pomp staan. En deze echte Alfa geeft je tijdens zo’n sportieve rit dan ook de volste voldoening. De enige minimale nadelen die wij daarbij konden ontdekken is dat de achterzijde ietwat lijkt weg te stuiteren -i.p.v. glijden- als je in een bocht het maximale vraagt, en dat je de ‘brake-assist’ niet kunt uitschakelen als je vol in de ankers wilt. Je krijgt dus hoe dan ook een waarschuwing. Waar je ook even aan moet wennen is dat het kunstmatig verzwaarde stuurgedrag bij het snel uitkomen van een bocht of bij hard remmen, ervoor kan zorgen dat de auto ietsje in de verkeerde richting gaat mits je licht corrigeert. 

We vinden de QV ondanks het bedrag richting de 30 ruggen het geld zeker wel waard, omdat het een unieke verrassende sportieve auto is van een hoogwaardige kwaliteit die nooit vervelen zal. Het kostte ons dus ook best wat moeite om dit rode groene klaverblaadje weer terug te brengen bij de baas in Veenendaal. Kijk voor meer info op Galleria Bert Stemerdink.nl.                  

We kregen laatst al een lijstje van de Italiaanse prijzen voor de Giulietta te zien. Nu zijn eindelijke de Nederlandse prijzen bekend, en deze zijn zeer concurrerend te noemen.

1.4 T Progression 120 PK B 25% €23950,-
1.4 T Distinctive 120 PK B 25% €25350,-
1.4 T Multiair Progression 170 PK A 20% €26950,-
1.4 T Multiair Distinctive 170 PK A 20% €28350,-
1.75 T QV 235 PK D 32950,-

1.6 JTDM Progression 105 PK B 20% €27450,-
1.6 JTDM Distinctive 105 PK B 20% €28850,-
2.0 JTDM Progression 170PK B 25% €30950,-
2.0 JTDM Distinctive 170PK B 25% €32350,-

Rijklaar maken €675,-
Verwijderingsbijdrage €15,-
Kenteken deel 1A €38,-,
Kenteken deel 1B €9,25
Garantie 2-jaar fabriek, 3-jaar lak en 6- jaar carrosserie

Met deze concurrerende prijzen lijkt FGA het succes van de 156 in 1997 te willen evenaren.

De Nederlandse optieprijzen zijn helaas nog niet bekend.

Met dank aan Dennis voor de tip!