In potentie kan dit net zo’n cultkarretje worden als de huidige 500, maar veel hangt af van de details: Bereik, gewicht, actieradius…. en de auto zo bereikbaar voor mensen te maken als een Fiat betaamt. Lukt het Fiat om hier potten te brenen, dan kunnen mooie tijden aanbreken, want er is in dit segment nog geen concurrentie.

Dat kan niet en staat ook niet op die Italiaanse sites, die sites melden dat de elektromotor op 12V werkt en de auto een 12V elektrisch systeem heeft. Een lithium-ioncel heeft een voltage van 3,6 volt. Zet je er 3 in serie dan krijg je 10,8V, zet je er 4 in serie dan krijg je 14,4 volt.

Als je het elektrisch systeem van de auto op 12V wilt…[Lees meer]

Dit soort artikelen hebben we de afgelopen jaren zo weinig gezien… een mooi Autoedizione-begin voor 2020 en laat het een mooi autojaar worden!

In ieder geval is het logisch dat op de lijn waar nu de Tonale geproduceerd wordt nog een tweede auto geproduceerd gaat worden, om de investering zekerder te maken. Ik zat eigenlijk op een Jeep te wachten en ik denk dat dat nog steeds een logische keus is, maar een nieuwe Giulietta zou ook een mogelijkheid zijn.

Opwaarderen van de huidige…[Lees meer]

Niks inhoudelijks aan kunnen merken is bevestigen.

Toch is de fusie zorgelijk voor deze fabriek: De neiging om een aantal Franse motoren te gaan gebruiken zal groot zijn, omdat deze gewoon concurrerender zijn en daarmee zal de bedrijvigheid in Termoli onder druk komen te staan.

Het gaat het makkelijkst als je net voor het wegrijden even kort het gaspedaal aantikt geeft met de koppeling nog ingetrapt, zodat de turbo gaat draaien. Maar ook zonder dat lukt het mij om zonder veel problemen weg te rijden.

In de tweede versnelling wegrijden met een Twinair lukt me met groot gemak in mijn Mito, dus laat staan in een veel lichtere 500. Ik heb de 1.2 Fire gereden dus kan de vergelijking maken: De Twinair slaat minder snel af bij lage toeren.

Even terug naar het onderwerp: Ik ben zeer benieuwd naar het vermogen van de elektromotor. We weten van de…[Lees meer]

@Steef Niets is in steen gegoten en ik denk ook niet dat FCA zich zomaar zal laten overgeven. Toch is Fiat van al deze merken de zwakkere (en dat komt door slecht beleid van FCA). FCA heeft Fiat uit eigen beweging al gemarginaliseerd, dus het is niet zomaar gezegd dat FCA bezwaar zal hebben.

Er zijn een hoop situaties denkbaar, alleen de 500 is…[Lees meer]

Weet ik niet, Alfa overlapt met geen enkel ander PSA-merk, dus op zich heeft Alfa wel papieren. Desalniettemin moet het helemaal doen of niet, het modderbeleid van de afgelopen 10 jaar kan niet doorgaan. Er moet dus geïnvesteerd worden en het is de vraag of de directe dat wil. Dat is denk ik de vraag die voor Alfa ter tafel ligt.

Verder zou ik…[Lees meer]

Zelfs als dat zo is (het Italiaanse dealernetwerk is toch echt waarde van FCA richting PSA), dan is Lancia als je naar het merkenportofolio kijkt welke merken geschrapt kunnen worden het eerste merk dat je eruit haalt. Voorwaarde is wel dat het B-segment eerst weer gevuld gaat worden, maar daar komen via PSA wel platformen voor beschikbaar.

Zolang er een Amerikaan in de persoon van sukkel Kuniskis aan het roer is, zal het niets worden. Je moet het merk begrijpen om er iets mee te kunnen doen. Kuniskis gaat vrolijk door met de SUV’s en crossovers waar de Amerikanen verzot op zijn. Toch moet het bedrijf na de fusie weer overwegend Europees worden, hoop dat een Europeaan het roer bij…[Lees meer]

Ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat Lancia dit gaat overleven. Het bestaansrecht van Lancia is momenteel de krater die Fiat laat in het B-segment. De Italiaanse B-segmentklant die een toonzaal binnenstapt kiest vaak voor de Ypsilon als beste alternatief. Dat is waarom de verkopen van Lancia gestegen zijn en Fiat het niet definitief kon…[Lees meer]

Er is inderdaad bijzonder veel overlap tussen PSA en Fiat en die zal weggesneden gaan worden.

In ieder geval doed om te lezen dat de leiding nu erkent wat iedereen jarenlang zag. Maar woorden zijn woorden, nu daden.

Karel, het is helemaal niet onzinnig wat je zegt, maar Fiat zit al meer dan een decennium te wachten op “de juiste omstandigheden”. Nooit investeren betekent ook nooit geld verdienen.

Ze zijn niet met knallende ruzie uit elkaar gegaan, maar vanwege externe bemoeienis. Neem die weg en ze zullen echt wel weer met elkaar in gesprek gaan. Verklaringen dat het voorbij is, zijn ook strategisch: Laten zien dat je zonder de ander kan, versterkt je positie.

De man heeft de schijn ernstig tegen:
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Verkopen verveelvoudigen
– Kuniskis aan het roet bij Maserati: Verkopen storten in, geen enkel investering in Modena, fabriek met sluiten bedreigd.
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Actie, nieuwe modellen, en als de wiedeweerga investeren in…[Lees meer]

Of moeten we dit interpreteren als Harald Wester die weet wat er nodig is bij Maserati en Tim Kuniskis intussen doorsukkelt met Alfa Romeo?

Alfa Romeo heeft iemand nodig die het merk begrijpt en Kuniskis is die persoon duidelijk niet.

Fiat is zeker niet te laat voor elektrische A-segmenters, omdat geen enkele fabrikant dat marktterrein tot nog toe ontgonnen heeft. Op dat gebied is het pionier en de eerste die slaagt een elektrische auto voor prijzen te leveren waarin A-segmenters normaliter verkocht worden kan op flinke verkopen rekenen. Gecombineerd met de populariteit van de…[Lees meer]