Karel, het is helemaal niet onzinnig wat je zegt, maar Fiat zit al meer dan een decennium te wachten op “de juiste omstandigheden”. Nooit investeren betekent ook nooit geld verdienen.

Ze zijn niet met knallende ruzie uit elkaar gegaan, maar vanwege externe bemoeienis. Neem die weg en ze zullen echt wel weer met elkaar in gesprek gaan. Verklaringen dat het voorbij is, zijn ook strategisch: Laten zien dat je zonder de ander kan, versterkt je positie.

De man heeft de schijn ernstig tegen:
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Verkopen verveelvoudigen
– Kuniskis aan het roet bij Maserati: Verkopen storten in, geen enkel investering in Modena, fabriek met sluiten bedreigd.
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Actie, nieuwe modellen, en als de wiedeweerga investeren in…[Lees meer]

Of moeten we dit interpreteren als Harald Wester die weet wat er nodig is bij Maserati en Tim Kuniskis intussen doorsukkelt met Alfa Romeo?

Alfa Romeo heeft iemand nodig die het merk begrijpt en Kuniskis is die persoon duidelijk niet.

Fiat is zeker niet te laat voor elektrische A-segmenters, omdat geen enkele fabrikant dat marktterrein tot nog toe ontgonnen heeft. Op dat gebied is het pionier en de eerste die slaagt een elektrische auto voor prijzen te leveren waarin A-segmenters normaliter verkocht worden kan op flinke verkopen rekenen. Gecombineerd met de populariteit van de…[Lees meer]

Op de man spelen noem ik kleutergedrag. (1) Fiat heeft al eerder miljarden toegezegd en niet de daad bij het woord gevoegd. (2) Iedereen met een beetje inzicht in waar de automobielindustrie voor staat weet dat 5 miljard aan de lage kant is om de modellen te ontwikkelen die een autofabrikant nodig heeft om goed mee te kunnen doen.

Het past in het algemene beleid van Macro: Inzetten op Europese samenwerking, maar met Parijs als middelpunt daarvan. Op die manier zal de Franse overheid best een fusie met FCA zien zitten, als de beslissingen maar in Parijs genomen worden.

Als je het legt naast de jaarproductie van een fabriek, laten we zeggen dat een fabriek 200.000 auto’s per jaar moet kunnen produceren, dan is 100.000 in anderhalf jaar erg weinig en het toont aan hoe traag de introductie van de Firefly wel niet verloopt.

Fout, Marchionne was slim genoeg om te beseffen dat de eigenaar van een Musa geen Stelvio ging kopen. Het Lancia-publiek kon bediend worden door de 500-reeks: Ypsilon, Musa, Delta -> 500, 500L, 500X. Met beperkt succes: De 500-reeks verkocht in tegenstelling tot Lancia buiten Italië, maar men heeft de Lancia-koper niet massaal in een 500 gekregen.

Lancia weer opbouwen is mogelijk door nicheauto’s te bouwen die aansluiten op legendarische Lancia’s uit het verleden. Auto’s die het hart van kenners sneller laten kloppen. Die nieuwe auto’s zullen op hun beurt een goede reputatie moeten verkrijgen, zodat de waarde van het Lancia-merk groet.

Pas als het merk weer een degelijke reputatie heeft…[Lees meer]

Het klinkt allemaal weer mooi (en deze keer ook werkelijk echt als een mooie toekomst)… maar wederom hangt het van de daden af. Mooie plannen waren er de afgelopen jaren genoeg, ze werden alleen niet of minimalistisch uitgevoerd. Laat ik de zonnige bril vandaag opzetten en zeggen dat men in Lingotto blijk geeft dat men weet wat er moet gebeuren.

Ik durf het bijna niet te vragen maar…. Vernieuwing Tipo. Motor nodig. Modern. Heel misschien?

Er zal ergens een overeenkomst zitten, eventueel met de vorige Panda of met de Ford Ka die ook in Polen werd geproduceerd. De Ypsilon altijd te klein geweest om een geheel eigen platform voor te ontwikkelen en produktielijn te bouwen, dus combinatie met een andere auto was noodzakelijk, waar in Polen mogelijkheden voor waren.

Nu de fabriek er…[Lees meer]

Dat draaien is al officieel een feit met het uit elkaar trekken van Alfa Romeo en Maserati. Dat er nu kleinere modellen komen is daar een consequentie van.

Ik krijg de indruk dat het stoppen van Punto en in mindere mate Mito wel eens de redding van Lancia kan zijn geweest: De Ypsilon is het dichtstbijzijnde binnen de groep. Een gedeelte van het koperspubliek is naar de Ypsilon uitgeweken en heeft de verkoopcijfers hoog gehouden. En omdat die hoger zijn dan van Alfa Romeo en Jeep, werd het voor de…[Lees meer]

Voor de 8C zal productiecapaciteit in Modena van belang zijn. Harald Wester heeft duidelijk meer interesse in de serieproductie in Modena dan Kuniskis had. Of Modena er nog een 8C naast kan produceren is een vraag die men in de kantoren in Lingotto zal moeten beantwoorden.

Produktie bij Pininfarina is waarschijnlijk geen optie meer, dus Modena…[Lees meer]

@Henk: Ik kan kan me niet voorstellen dat Fiat in Pomigliano een assemblagelijn gaat opbouwen (kosten waarschijnlijk enkele honderden miljoenen) voor enkele tienduizenden Alfa’s per jaar. Als het ding het platform met de Renegade zou delen, dan zou er in Melfi met de ietwat ingezakte verkopen capaciteit zat zijn om nog een auto op dat platform te…[Lees meer]

Dan kunnen we wellicht nog een Fiat of Jeep verwachten die in Pomigliano geproduceerd wordt. Omdat Fiat in het C-segment reeds de Tipo heeft en gezien de uitspraken van Marchionne om van Fiat geen SUV-merk te maken, is een Jeep wellicht het meest waarschijnlijk.

Over SUV’s is mijn mening intussen wel bekend, dus die discussie ga ik niet in ieder geval niet opnieuw opstarten. De wel te voeren discussie is denk ik wat dit aan platformen betekent: Dat men uitsluitend een Alfa SUV op een platform gaat bouwen lijkt me economisch niet te verantwoorden. Gaat Alfa SUV het platform met de Panda delen? A- en…[Lees meer]

Musk slaagt in zeker mate in Europa, niet omdat hij de Europese markt goed begrijpt, maar omdat hij iets maakt waar ook in Europa in bepaalde kringen een roep om was. Musk aanstellen als hoofd van enkele Italiaanse merken zou om die reden ook niet werken.