@Steef Niets is in steen gegoten en ik denk ook niet dat FCA zich zomaar zal laten overgeven. Toch is Fiat van al deze merken de zwakkere (en dat komt door slecht beleid van FCA). FCA heeft Fiat uit eigen beweging al gemarginaliseerd, dus het is niet zomaar gezegd dat FCA bezwaar zal hebben.

Er zijn een hoop situaties denkbaar, alleen de 500 is…[Lees meer]

Weet ik niet, Alfa overlapt met geen enkel ander PSA-merk, dus op zich heeft Alfa wel papieren. Desalniettemin moet het helemaal doen of niet, het modderbeleid van de afgelopen 10 jaar kan niet doorgaan. Er moet dus geïnvesteerd worden en het is de vraag of de directe dat wil. Dat is denk ik de vraag die voor Alfa ter tafel ligt.

Verder zou ik…[Lees meer]

Zelfs als dat zo is (het Italiaanse dealernetwerk is toch echt waarde van FCA richting PSA), dan is Lancia als je naar het merkenportofolio kijkt welke merken geschrapt kunnen worden het eerste merk dat je eruit haalt. Voorwaarde is wel dat het B-segment eerst weer gevuld gaat worden, maar daar komen via PSA wel platformen voor beschikbaar.

Zolang er een Amerikaan in de persoon van sukkel Kuniskis aan het roer is, zal het niets worden. Je moet het merk begrijpen om er iets mee te kunnen doen. Kuniskis gaat vrolijk door met de SUV’s en crossovers waar de Amerikanen verzot op zijn. Toch moet het bedrijf na de fusie weer overwegend Europees worden, hoop dat een Europeaan het roer bij…[Lees meer]

Ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat Lancia dit gaat overleven. Het bestaansrecht van Lancia is momenteel de krater die Fiat laat in het B-segment. De Italiaanse B-segmentklant die een toonzaal binnenstapt kiest vaak voor de Ypsilon als beste alternatief. Dat is waarom de verkopen van Lancia gestegen zijn en Fiat het niet definitief kon…[Lees meer]

Er is inderdaad bijzonder veel overlap tussen PSA en Fiat en die zal weggesneden gaan worden.

In ieder geval doed om te lezen dat de leiding nu erkent wat iedereen jarenlang zag. Maar woorden zijn woorden, nu daden.

Karel, het is helemaal niet onzinnig wat je zegt, maar Fiat zit al meer dan een decennium te wachten op “de juiste omstandigheden”. Nooit investeren betekent ook nooit geld verdienen.

Ze zijn niet met knallende ruzie uit elkaar gegaan, maar vanwege externe bemoeienis. Neem die weg en ze zullen echt wel weer met elkaar in gesprek gaan. Verklaringen dat het voorbij is, zijn ook strategisch: Laten zien dat je zonder de ander kan, versterkt je positie.

De man heeft de schijn ernstig tegen:
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Verkopen verveelvoudigen
– Kuniskis aan het roet bij Maserati: Verkopen storten in, geen enkel investering in Modena, fabriek met sluiten bedreigd.
– Harald Wester aan het roer bij Maserati: Actie, nieuwe modellen, en als de wiedeweerga investeren in…[Lees meer]

Of moeten we dit interpreteren als Harald Wester die weet wat er nodig is bij Maserati en Tim Kuniskis intussen doorsukkelt met Alfa Romeo?

Alfa Romeo heeft iemand nodig die het merk begrijpt en Kuniskis is die persoon duidelijk niet.

Fiat is zeker niet te laat voor elektrische A-segmenters, omdat geen enkele fabrikant dat marktterrein tot nog toe ontgonnen heeft. Op dat gebied is het pionier en de eerste die slaagt een elektrische auto voor prijzen te leveren waarin A-segmenters normaliter verkocht worden kan op flinke verkopen rekenen. Gecombineerd met de populariteit van de…[Lees meer]

Op de man spelen noem ik kleutergedrag. (1) Fiat heeft al eerder miljarden toegezegd en niet de daad bij het woord gevoegd. (2) Iedereen met een beetje inzicht in waar de automobielindustrie voor staat weet dat 5 miljard aan de lage kant is om de modellen te ontwikkelen die een autofabrikant nodig heeft om goed mee te kunnen doen.

Het past in het algemene beleid van Macro: Inzetten op Europese samenwerking, maar met Parijs als middelpunt daarvan. Op die manier zal de Franse overheid best een fusie met FCA zien zitten, als de beslissingen maar in Parijs genomen worden.

Als je het legt naast de jaarproductie van een fabriek, laten we zeggen dat een fabriek 200.000 auto’s per jaar moet kunnen produceren, dan is 100.000 in anderhalf jaar erg weinig en het toont aan hoe traag de introductie van de Firefly wel niet verloopt.

Fout, Marchionne was slim genoeg om te beseffen dat de eigenaar van een Musa geen Stelvio ging kopen. Het Lancia-publiek kon bediend worden door de 500-reeks: Ypsilon, Musa, Delta -> 500, 500L, 500X. Met beperkt succes: De 500-reeks verkocht in tegenstelling tot Lancia buiten Italië, maar men heeft de Lancia-koper niet massaal in een 500 gekregen.

Lancia weer opbouwen is mogelijk door nicheauto’s te bouwen die aansluiten op legendarische Lancia’s uit het verleden. Auto’s die het hart van kenners sneller laten kloppen. Die nieuwe auto’s zullen op hun beurt een goede reputatie moeten verkrijgen, zodat de waarde van het Lancia-merk groet.

Pas als het merk weer een degelijke reputatie heeft…[Lees meer]

Het klinkt allemaal weer mooi (en deze keer ook werkelijk echt als een mooie toekomst)… maar wederom hangt het van de daden af. Mooie plannen waren er de afgelopen jaren genoeg, ze werden alleen niet of minimalistisch uitgevoerd. Laat ik de zonnige bril vandaag opzetten en zeggen dat men in Lingotto blijk geeft dat men weet wat er moet gebeuren.

Ik durf het bijna niet te vragen maar…. Vernieuwing Tipo. Motor nodig. Modern. Heel misschien?

Er zal ergens een overeenkomst zitten, eventueel met de vorige Panda of met de Ford Ka die ook in Polen werd geproduceerd. De Ypsilon altijd te klein geweest om een geheel eigen platform voor te ontwikkelen en produktielijn te bouwen, dus combinatie met een andere auto was noodzakelijk, waar in Polen mogelijkheden voor waren.

Nu de fabriek er…[Lees meer]