Als je het legt naast de jaarproductie van een fabriek, laten we zeggen dat een fabriek 200.000 auto’s per jaar moet kunnen produceren, dan is 100.000 in anderhalf jaar erg weinig en het toont aan hoe traag de introductie van de Firefly wel niet verloopt.

Fout, Marchionne was slim genoeg om te beseffen dat de eigenaar van een Musa geen Stelvio ging kopen. Het Lancia-publiek kon bediend worden door de 500-reeks: Ypsilon, Musa, Delta -> 500, 500L, 500X. Met beperkt succes: De 500-reeks verkocht in tegenstelling tot Lancia buiten Italië, maar men heeft de Lancia-koper niet massaal in een 500 gekregen.

Lancia weer opbouwen is mogelijk door nicheauto’s te bouwen die aansluiten op legendarische Lancia’s uit het verleden. Auto’s die het hart van kenners sneller laten kloppen. Die nieuwe auto’s zullen op hun beurt een goede reputatie moeten verkrijgen, zodat de waarde van het Lancia-merk groet.

Pas als het merk weer een degelijke reputatie heeft…[Lees meer]

Het klinkt allemaal weer mooi (en deze keer ook werkelijk echt als een mooie toekomst)… maar wederom hangt het van de daden af. Mooie plannen waren er de afgelopen jaren genoeg, ze werden alleen niet of minimalistisch uitgevoerd. Laat ik de zonnige bril vandaag opzetten en zeggen dat men in Lingotto blijk geeft dat men weet wat er moet gebeuren.

Ik durf het bijna niet te vragen maar…. Vernieuwing Tipo. Motor nodig. Modern. Heel misschien?

Er zal ergens een overeenkomst zitten, eventueel met de vorige Panda of met de Ford Ka die ook in Polen werd geproduceerd. De Ypsilon altijd te klein geweest om een geheel eigen platform voor te ontwikkelen en produktielijn te bouwen, dus combinatie met een andere auto was noodzakelijk, waar in Polen mogelijkheden voor waren.

Nu de fabriek er…[Lees meer]

Dat draaien is al officieel een feit met het uit elkaar trekken van Alfa Romeo en Maserati. Dat er nu kleinere modellen komen is daar een consequentie van.

Ik krijg de indruk dat het stoppen van Punto en in mindere mate Mito wel eens de redding van Lancia kan zijn geweest: De Ypsilon is het dichtstbijzijnde binnen de groep. Een gedeelte van het koperspubliek is naar de Ypsilon uitgeweken en heeft de verkoopcijfers hoog gehouden. En omdat die hoger zijn dan van Alfa Romeo en Jeep, werd het voor de…[Lees meer]

Voor de 8C zal productiecapaciteit in Modena van belang zijn. Harald Wester heeft duidelijk meer interesse in de serieproductie in Modena dan Kuniskis had. Of Modena er nog een 8C naast kan produceren is een vraag die men in de kantoren in Lingotto zal moeten beantwoorden.

Produktie bij Pininfarina is waarschijnlijk geen optie meer, dus Modena…[Lees meer]

@Henk: Ik kan kan me niet voorstellen dat Fiat in Pomigliano een assemblagelijn gaat opbouwen (kosten waarschijnlijk enkele honderden miljoenen) voor enkele tienduizenden Alfa’s per jaar. Als het ding het platform met de Renegade zou delen, dan zou er in Melfi met de ietwat ingezakte verkopen capaciteit zat zijn om nog een auto op dat platform te…[Lees meer]

Dan kunnen we wellicht nog een Fiat of Jeep verwachten die in Pomigliano geproduceerd wordt. Omdat Fiat in het C-segment reeds de Tipo heeft en gezien de uitspraken van Marchionne om van Fiat geen SUV-merk te maken, is een Jeep wellicht het meest waarschijnlijk.

Over SUV’s is mijn mening intussen wel bekend, dus die discussie ga ik niet in ieder geval niet opnieuw opstarten. De wel te voeren discussie is denk ik wat dit aan platformen betekent: Dat men uitsluitend een Alfa SUV op een platform gaat bouwen lijkt me economisch niet te verantwoorden. Gaat Alfa SUV het platform met de Panda delen? A- en…[Lees meer]

Musk slaagt in zeker mate in Europa, niet omdat hij de Europese markt goed begrijpt, maar omdat hij iets maakt waar ook in Europa in bepaalde kringen een roep om was. Musk aanstellen als hoofd van enkele Italiaanse merken zou om die reden ook niet werken.

Het is meer dan kortetermijnaanpak: Neem de Chrysler 300c/Lancia Thema. De Amerikanen zetten in hun ogen een prima auto op de markt, maar niemand wil hem hebben. Die auto was in Europese ogen geheel onaantrekkelijk. In Amerikaanse ogen heeft wellicht het Lancia-merk de schuld gekregen, waar wel het één en ander mee aan de hand is, maar die auto z…[Lees meer]

Moeten we dit als de eerste daad van Wester zien, of zat het al langer in de pijplijn?

Ik denk dat de kans heel groot is dat er samenwerkingen gaan komen. Alle fabrikanten staan namelijk aan te kijken tegen aanzienlijke investeringen in elektrificatie en delen is een logische keus om de risico’s van die investeringen te drukken.

Of dat zich gaat uiten in overname’s of joint-venture’s is op dit moment koffiedik kijken.

Ik ben anders ook zeer te spreken over de Twinair in mijn Mito: Dankzij het koppel is het een prima motor om enigzins sportief te rijden, alles in verhouding natuurlijk, maar het verschil met de atmosferische Fire’s is groot en anderszijds levert het in combinatie met de uitlaat op de Mito een heerlijk geluid op, waar ik regelmatig positieve…[Lees meer]

Sterker nog: In 1985, het laatste jaar dat Alfa Romeo meedeed met de F1, was het nog een zelfstandig bedrijf.

Juist. Naast Marchionne is Kuniskis is in belangrijke mate verantwoordelijk voor die puinhoop. Die E-segment SUV moest er komen om de E-segment SUV voor Maserati rendabel te maken, niet omdat die auto goed wat voor Alfa Romeo. De investering in die twee auto’s is ten koste gegaan van wel nuttige investeringen. Of het nog zin heeft om überhaupt…[Lees meer]

Hoekree, vaak voel ik me geneigd jouw roze bril te nuanceren, maar deze keer ben ik het zeer met je eens. Manley zit er zes maanden en heeft in die zes maanden, zit feitelijk nog in zijn wittebroodsperiode, maar heeft al stevig aan het stuur gedraaid en geeft ook blijk dat hij weet wat er moet gebeuren. De huidige problemen zijn Manley moeilijk…[Lees meer]