Musk slaagt in zeker mate in Europa, niet omdat hij de Europese markt goed begrijpt, maar omdat hij iets maakt waar ook in Europa in bepaalde kringen een roep om was. Musk aanstellen als hoofd van enkele Italiaanse merken zou om die reden ook niet werken.

Het is meer dan kortetermijnaanpak: Neem de Chrysler 300c/Lancia Thema. De Amerikanen zetten in hun ogen een prima auto op de markt, maar niemand wil hem hebben. Die auto was in Europese ogen geheel onaantrekkelijk. In Amerikaanse ogen heeft wellicht het Lancia-merk de schuld gekregen, waar wel het één en ander mee aan de hand is, maar die auto z…[Lees meer]

Moeten we dit als de eerste daad van Wester zien, of zat het al langer in de pijplijn?

Ik denk dat de kans heel groot is dat er samenwerkingen gaan komen. Alle fabrikanten staan namelijk aan te kijken tegen aanzienlijke investeringen in elektrificatie en delen is een logische keus om de risico’s van die investeringen te drukken.

Of dat zich gaat uiten in overname’s of joint-venture’s is op dit moment koffiedik kijken.

Ik ben anders ook zeer te spreken over de Twinair in mijn Mito: Dankzij het koppel is het een prima motor om enigzins sportief te rijden, alles in verhouding natuurlijk, maar het verschil met de atmosferische Fire’s is groot en anderszijds levert het in combinatie met de uitlaat op de Mito een heerlijk geluid op, waar ik regelmatig positieve…[Lees meer]

Sterker nog: In 1985, het laatste jaar dat Alfa Romeo meedeed met de F1, was het nog een zelfstandig bedrijf.

Juist. Naast Marchionne is Kuniskis is in belangrijke mate verantwoordelijk voor die puinhoop. Die E-segment SUV moest er komen om de E-segment SUV voor Maserati rendabel te maken, niet omdat die auto goed wat voor Alfa Romeo. De investering in die twee auto’s is ten koste gegaan van wel nuttige investeringen. Of het nog zin heeft om überhaupt…[Lees meer]

Hoekree, vaak voel ik me geneigd jouw roze bril te nuanceren, maar deze keer ben ik het zeer met je eens. Manley zit er zes maanden en heeft in die zes maanden, zit feitelijk nog in zijn wittebroodsperiode, maar heeft al stevig aan het stuur gedraaid en geeft ook blijk dat hij weet wat er moet gebeuren. De huidige problemen zijn Manley moeilijk…[Lees meer]

We hebben het hier overigens wel over de niet-hybride. Voor de hybride kan de elektromotor het één en ander compenseren en zoals ik hierboven schreef is een turbo voor een hybride minder nuttig (doch zeker niet geheel nutteloos).

Iedereen heeft daar zijn persoonlijke mening over, maar ik zie het inderdaad als degradatie, omdat een atmosferische motor enkel kracht geeft als je toeren kunt maken, terwijl een turbomotor ook kracht en vermogen kan leveren op lage toerentallen. De Twinair is daar een uitstekend voorbeeld van, omdat hij op 1900 toeren zijn maximale koppel…[Lees meer]

Ik denk dat dat een serieus te nemen gerucht is, hoewel in tegenspraak met eerdere berichten dat er enkel turboversies van de Firefly in Europa geleverd worden. Als de auto namelijk ook als hybride geleverd wordt, is de turbo in die versie minder nodig: De elektromotor kan assisteren als er even snel extra kracht nodig is.

Als je die auto…[Lees meer]

Ik vind deze ook wel geslaagd!

Een zinnig verhaal, maar op 1 punt sla je de plank mis: Marchionne schreef zwarte cijfers met zijn hernieuwde Panda, Grande Punto en 500. Het is voornamelijk pas misgegaan op het moment dat Chrysler in beeld kwam, toen was de interesse opeens weg.

Het punt waar je gelijk hebt, is dat het ook destijds bedrijfseconomisch zinnig was meer grote…[Lees meer]

Het is 100% in het belang van FCA dat de Italiaanse markt vergelijkbaar werkt als de rest van de Europese markt. De situatie dat een Tipo wel in Italië kan verkopen en niet in Nederland is schadelijk voor FCA, omdat alleen de grootste fabrikanten voor ieder land andere auto’s kunnen ontwerpen. Dat Italië meegaat met de algemene Europese trend v…[Lees meer]

De kans dat die zal overleven is na het aannemen van deze maatregel toegenomen.

Ik kan wel raden dat er wat gaat veranderen: Minder SUV’s, meer leuke auto’s. Wat betreft de bedragen: Het is investeren geblazen of zich van de Europese markt terugtrekken.

Het is gewoon een spel van politieke druk uitoefenen. Lekker dreigen met ontslagen als de overheid milieumaatregelen neemt. Het idiote is dat die maatregelen nu net nodig zijn om Fiat in de juiste dingen te doen investeren. Doet Italië het niet, dan doet Europa het uiteindelijk, echter is dan de buitenlandse concurrentie de winnaar.

Italië m…[Lees meer]

Dat is precies het segment waar de Fiat-groep geen pakkende produkten heeft, terwijl in dat segment heel veel auto’s verkocht worden. Dus ja, ik hoop het. Die 400.000 auto’s per jaar ga je niet halen als je in de orde van enkele tienduizenden exemplaren per model verkoopt, je moet een bredere markt aanspreken. Die 1.3 (met en zonder hybride) is…[Lees meer]

Maar vergelijk je nu wel appels met appels Niccolo? Want dat is momenteel erg lastig, in de database van Autoweek staan bijvoorbeeld NEDC1- en NEDC2-cijfers kris-kras door elkaar. Ik heb ze al gevraagd of ze daar wat aan gaan doen, maar ze zijn het niet van plan, wel gaan ze binnenkort WLTP-cijfers tonen.

In de database van Autoweek vind ik 115…[Lees meer]

Ik kan me niet voorstellen dat een 1.3 meer CO2 gaat produceren dan een 2.0. Gewicht speelt op onze markt ook een rol: Ik weet niet wat de gewichtsbesparing gaat zijn t.o.v. de huidige GME, maar als het de auto onder een lager wegenbelastingtarief gaat vallen, wat de auto voor de particuliere markt direct aantrekkelijker zou maken.