Inderdaad is dat precies het scenario waar we al enkele jaren naar kijken. Je hoopt dat je het allemaal verkeerd ziet, maar wordt met bewijs na bewijs na bewijs geconfronteerd. Ik geef FCA minder dan 2 jaar, dan is het weg, of is een rompbedrijf van Jeep/RAM geworden.

De visie van Marchionne was een concentratie van de automobielindustrie in…[Lees meer]

Huilen over de diesel doe ik niet, alleen analyse. Huilen over FCA wel, want de toekomst daarvan ziet er nog veel slechter uit dan die van de diesel.

Het is te hopen dat MM een eigenaar heeft gekregen waarbij het zich kan ontplooien en het valt te hopen dat de Italiaanse merken ook spoedig in handen komen van een eigenaar die ze wil ontwikkelen.

Maar dan moet ‘ie nog wel geproduceerd worden, lijkt me, anders kun je alsnog niet aanbieden?

Ik vind het inderdaad een wat vreemd verhaal met betrekking tot de bedrijfswagens, die zijn zonder diesel direct onverkoopbaar en we hebben geen verhalen gehoord dat met de Fiorino danwel Doblo gestopt gaat worden (en omdat deze ook redelijk succesvol zijn in de markt, dit onlogisch zou zijn). Ik kan me daarom moeilijk voorstellen dat er geen 1.3…[Lees meer]

Jij bedoelt wat anders. Wat ik bedoel is wat anders. Wat verwacht je van een Italiaanse auto? Licht, wendbaar, goede wegligging, Italiaans gevoel voor stijl, aerodynamisch en dergelijke. De Renegade past daar niet in en terecht. Hij past meer bij wat de koper van een Amerikaanse auto verwacht, dan van een Europese. Dat bij ontwerp van het voertuig…[Lees meer]

Sowieso is wat Mareblu schetst de situatie zoals hij was toen Marchionne nog een jaar lang il presidente del gruppo zou zijn. Hoewel ik niet verwacht dat Manley het roer radicaal gaat omgooien, is het ook niet te verwachten dat Manley geen enkele draai aan het stuur gaat geven. De verkoopcijfers zijn daarvoor enerzijds aanleiding genoeg,…[Lees meer]

Natuurlijk moet Manley de tijd gegund worden om orde op zaken te stellen. Ik vind een hybride Renegade op zich ook een heel zinnige auto om hybride te maken.

Een hybride E-segment SUV namelijk alleen hybride om de overheid tevreden te stellen en de eigenaar niet teveel belasting te laten betalen. Met het rijden van de toekomst heeft het weinig…[Lees meer]

Het is ook niet uit te sluiten dat het hier niet bij blijft: Er staan nu nog 1400 Punto’s in de lijst. Het is de vraag waar de Punto-kopers de komende maanden naar toe trekken. De Clio is het meest logische alternatief…

Waar ik verder voor vrees is dat de uitspraken van Marchionne onlangs met betrekking tot Fiat door veel kopers…[Lees meer]

@Henk: Vanaf 1 september moet je WLTP-cijfers kunnen tonen en is het gebruik van NEDC1-cijfers verboden. WLTP en NEDC2 blijven nog even naast elkaar bestaan. De overgang op WLTP is een proces, geen moment. De komende jaren wordt wetgeving, uitstootnormen e.d. allemaal één voor één naar WLTP omgezet, maar tot dat alles omgezet is, zijn NED…[Lees meer]

@Mareblu: Dit zijn zeer waarschijnlijk NEDC versie 2-cijfers. Dat is ofwel teruggerekend vanaf WLTP, of volgens de aangescherpe NEDC-regels gemeten. We hadden natuurlijk gehoopt dat het omlaag zou gaan t.ov. de huidige motoren (1.4 Multiair staat voor 131g CO2/km in de boeken), maar het zou best wel eens kunnen dat die auto vanaf 1 september een…[Lees meer]

Foutje:

> Wel, naast dat op 1 september NEDC-cijfers bekend moeten zijn, wordt ook een nieuwe versie van de NEDC ingevoerd.

Dit moet zijn:

Wel, naast dat op 1 september WLTP-cijfers bekend moeten zijn, wordt ook een nieuwe versie van de NEDC ingevoerd.

Zoals ene Henk hier? Maar even serieus, dit is geen manier fatsoenlijke om een discussie te voeren. Als je besluit er niet aan deel te nemen, prima, soms is het grote wijsheid om de verleiding te reageren te weerstaan. Maar als je de discussie inhoudelijk niet kunt voeren ga je niet je gesprekspartners belachelijk lopen maken. Dat is een zwaktebod.

Ja, maar wel opletten dat de Italiaanse automarkt op dit punt in belangrijke mate afwijkt van de Europese. Elders in Europa is de 500 meestal groter dan de Panda en de Ypsilon is elders teruggetrokken.

Zeker is dat de 500 geen eeuwige melkkoe is en men echt aan de bak zal moeten. Het is nodig om voorbij de 500 te gaan denken.

Als dat nou eens onderbouwd zou worden… Wat ik ervan zie is een Renault Clio zeker geen goedkope auto en gecombineerd met dat het de beste verkoper in het B-segment is, is mijn conclusie dat het logischer is dat ze bij Renault met voldoening hun geld aan het tellen zijn en iedere ochtend glimlachen naar de blunder van Marchionne. Wat ik ervan…[Lees meer]

Europa is het hart van de automobielindustrie. De grootste autofabrikanten zitten in Europa, een groot deel van de toeleveringsindustrie, een enorme robotica-industrie en ook op electronicagebied komt het merendeel van de halfgeleiders in auto’s uit Europese fabrieken (ook als die auto in de V.S. wordt gemaakt). Laat de EU ook nog eens de grootste…[Lees meer]

Het is misschien een beetje te vroeg om het aan Manley toe te schrijven, maar na de geluiden de afgelopen tijd dat Magneti Marelli overgenomen zou worden is het interessant om te lezen dat het zelf een overname doet:

http://www.eenewseurope.com/news/magneti-marelli-buys-object-detection-startup?news_id=108536

… op het gebied van autonome auto’s.

Ik denk dat behalve opvolgers van de Panda en 500, Fiat ook een geheel nieuwe auto nodig heeft: Je kunt de 500 niet oneindig uit blijven melken met nieuwe varianten. De creatieve geesten in Lingotto zullen echt aan de slag moeten.

Verder moet echt de bezem door het motorengamma. Niet morgen, niet vandaag, maar gisteren nog. De huidige verkopen…[Lees meer]

Dit is niet de gelegenheid om te gaan discussiëren over de toestand van Alfa en Romeo, Jeep en andere merken. Dat doen we later nog wel. Ik vind het in deze situatie vooral gepast om te kijken naar de verdiensten van de man. En ondanks grote zorgen en twijfels op veel punten, staat buiten kijf dat Sergio Marchionne één van de grootste in…[Lees meer]

Reacties van John Elkann en andere prominenten op het slechte nieuws:

http://www.corriere.it/cronache/18_luglio_25/morto-sergio-marchionne-john-elkann-se-n-andato-amico-sempre-riconoscenti-b968f73c-8fee-11e8-9e3d-9a7bf81b9c8e.shtml

De brief van Elkann is hier te lezen:

http://www.corriere.it/economia/18_luglio_22/marchionne-lettera-elkann-dipendenti-questa-mia-lettera-piu-difficile-sergio-non-tornera-9087cd92-8d2e-11e8-a028-9f549fd88b33.shtml