Maar vergelijk je nu wel appels met appels Niccolo? Want dat is momenteel erg lastig, in de database van Autoweek staan bijvoorbeeld NEDC1- en NEDC2-cijfers kris-kras door elkaar. Ik heb ze al gevraagd of ze daar wat aan gaan doen, maar ze zijn het niet van plan, wel gaan ze binnenkort WLTP-cijfers tonen.

In de database van Autoweek vind ik 115…[Lees meer]

Ik kan me niet voorstellen dat een 1.3 meer CO2 gaat produceren dan een 2.0. Gewicht speelt op onze markt ook een rol: Ik weet niet wat de gewichtsbesparing gaat zijn t.o.v. de huidige GME, maar als het de auto onder een lager wegenbelastingtarief gaat vallen, wat de auto voor de particuliere markt direct aantrekkelijker zou maken.

Het was de bedoeling van Marchionne en de vorige leiding dat er minder verkocht wordt, maar dat zou in winstcijfers gecompenseerd moeten worden door stijgende verkopen van Jeep, Alfa Romeo en Maserati. Nu dat eerste heel hard gaat en tweede vrij moeizaam verloopt begint men wakker te worden en lijkt de huidige leiding geneigd te zijn in te grijpen.

Indrukwekkend dat sommigen toch weer verleid worden om recht te praten wat krom is, terwijl dat niet langer de lijn van de firma is. Om het even te zeggen waar het op staat: FCA heeft het overal verkloot behalve in de V.S. en zelfs in de V.S. enkel Jeep en RAM. Met Chrysler, Dodge, Fiat, Alfa Romeo en Maserati wordt ook in de V.S. geen geld…[Lees meer]

Fiat lijkt het inderdaad bijzonder moeilijk te hebben om afscheid te nemen van de gloeilamp ja. De “toekomst” van Mirafiori, een E-segment SUV met ongetwijfeld V8-motor, doet niet bepaald denken aan mobiliteit van de 21 eeuw.

Inderdaad en de reden dat je straks niet “eventjes” keihard kunt gaan trekken is dat ervaring met de technologie nodig is. In 2020 beginnen met hybride is een andere vorm van ervaring dan reeds miljoenen voertuigen op de weg hebben. Dat gaat zowel om ervaring met de technologie zelf (brandstof besparen met hybride is niet triviaal en vereist…[Lees meer]

Wat ik op meerdere bronnen op het grote internet lees, gaat de eerste grote ingreep van Mike Manley zijn om Maserati en Alfa Romeo geheel te ontbundelen. Het aanstellen van Harald Wester was daarin een eerste stap. Manley noemt het een vergissing om beiden onder één leiding te zetten, omdat Maserati opeens teveel als massaproductiemerk gezien w…[Lees meer]

Ik denk dat het tijd is dat Exor nu daadwaarkelijk gaat laten zien dat ze staan voor het erfgoed van de Agnelli’s. Nu is er nog geld op de bank en liggen er dus nog goede kansen het tij te keren. Als de Agnelli’s gaan rentenieren daarentegen….. Ik denk dat het geen verbazing zal wekken als ik zeg dat alle tekenen helaas zijn dat de Agnelli’s wel…[Lees meer]

Als Marublu de moeite doet om inhoudelijke te reageren en uitlegt waarom hij gelijk heeft, en dat met een simpel spelen op de man “het is een financieel iemand, dus alleen daarom al heeft hij ongelijk”, dan wordt een discussie voeren wel erg moeilijk.

Natuurlijk kijken mensen uit de financiële hoek naar de centen. Maar de centen zijn nu…[Lees meer]

Het is natuurlijk goed nieuws, maar niet de auto’s waar we op zitten te wachten en we weten ook dat we de komende 3 jaar niet veel meer dan dit hoeven te verwachten. In het grote plaatje ben ik bang dat het beeld hetzelfde blijft.

Als Manley stelt in 2020 400.000 auto’s te verkopen, dan komt de vraag op: Waarmee? Kun je 400.000 auto’s verkopen met enkel de Giulietta, Giulia en Stelvio (plus een vleugje 4C)? Mij lijkt het een onmogelijkheid.

Om de 400.000 te halen moet het aantal modellen denk ik minstens verdubbeld worden. Dat gaat niet gebeuren, als er op korte termijn…[Lees meer]

Tot eind 2019 is het advies van de EU aan lidstaten voor alle normen en belastingen de NEDC te gebruiken, versie 2 weliswaar. Als de WLTP nu al rampen veroorzaakt, kunnen ze zich in Lingotto de borst vast natmaken als wetgeving daadwerkelijk wordt omgezet naar WLTP. Zondebok?

Hoop doet leven zullen we maar zeggen, maar dit valt wel in de categorie “gerucht uit niet-betrouwbare bron”. Ik zou me alleen iets kunnen voorstellen bij een nieuwe Lancia als er op hetzelfde platform meerdere auto’s gebouwd kunnen worden: De markt voor enkel een Ypsilon is te klein. Komt er een Ypsilon dan moet er ook weer iets komen in de hoek…[Lees meer]

Wat ik her en der zo een beetje lees is Mike Manley zeer misnoegd met de resultaten in Europa en heeft Pietro Gorlier een flinke bezem in de hand gekregen. Dat Alfa Romeo zijn doelstellingen niet haalt is tot daar aan toe, maar er was op gerekend dat Maserati intussen goed geld op de plank had moeten brengen. Nu het krimpt in plaats van groeit is…[Lees meer]

En… Fiat kondigt aan een buitengewoon dividentje uit te keren van €2 miljard. Niks investeren met het geld van Magneti Marelli, maar hop het geld naar de aandeelhouders. Fiat doet een Philipsje.

Die redenering lijkt me te kort door de bocht, omdat het hebben van een merk op zich kosten met zich meebrengt: Klantendienst, marketing e.d. moeten operationeel zijn wil je één auto verkopen. Je kunt dus prima marge maken op een verkochte auto, terwijl een merk als geheel verlies draait. Hoeveel een merk moet verkopen hangt sterk van de s…[Lees meer]

Concurrentie in Europa op kleine auto’s, oké. Wie maakt die zoal?

Daihatsu – Verdwenen
Daewoo/Chrevrolet – Verdwenen
Renault/Dacia – Sterk wistgevend
PSA/Opel – Opel opeens weer winstgevend nu het in handen van PSA is
Volkswagen en de rest van hun groep – Schrijft recordcijfers ondanks schandaal

Conclusie: De concurrentie is de…[Lees meer]

Inderdaad is dat precies het scenario waar we al enkele jaren naar kijken. Je hoopt dat je het allemaal verkeerd ziet, maar wordt met bewijs na bewijs na bewijs geconfronteerd. Ik geef FCA minder dan 2 jaar, dan is het weg, of is een rompbedrijf van Jeep/RAM geworden.

De visie van Marchionne was een concentratie van de automobielindustrie in…[Lees meer]

Huilen over de diesel doe ik niet, alleen analyse. Huilen over FCA wel, want de toekomst daarvan ziet er nog veel slechter uit dan die van de diesel.

Het is te hopen dat MM een eigenaar heeft gekregen waarbij het zich kan ontplooien en het valt te hopen dat de Italiaanse merken ook spoedig in handen komen van een eigenaar die ze wil ontwikkelen.

Maar dan moet ‘ie nog wel geproduceerd worden, lijkt me, anders kun je alsnog niet aanbieden?