We zitten toch nog steeds aan maar 3 generaties Panda, geen 4?

*GranTurismo’s, that is.

In de eerste 3 maanden van 2017 zijn er ‘al’ 244 Maserati’s in the USA alleen verkocht. Hoe kunnen er dan hooguit 20 per maand worden gemaakt?

Ik betwijfel dit. Fiat heeft namelijk nog geen Trademark aanvraag ingediend bij het OHIM.
Onverstandig om dan al de naam te laten vallen.
Category 12 waar ook auto’s onder vallen is trouwens al geregistreerd door een fietsfabrikant.
Mogelijks kunnen ze natuurlijk een omgekeerd ‘Volkswagentje’ doen en de naam overnemen (remember Q2/Q4)…[Lees meer]

Werd de naam ‘Irisbus’ niet enkele jaren geleden afgevoerd en vervangen door ‘ Iveco bus’?

FCA, die over 90% van de ferrari aandelen beschikt (waarde 8.84 miljard dollar) is momenteel 20 miljard dollar waard. Dat wil zeggen dat het volledige FCA – Ferrari amper meer waard is dan enkel Ferrari. Het ene lijkt me dan ook overgewaardeerd, terwijl het andere dan weer serieus ondergewaardeerd wordt.

“…De koers van FCA op de beurs schoot dan ook de lucht in toen gisteren…”.
Ik weet niet welke FCA aandelen jullie hebben, maar die van mij zijn gisteren nog geen 1% gestegen, en vandaag zal het niet veel beter zijn. Daarmee staan mijn FCA aandelen nog steeds ruim 5 procent lager dan nog geen maand geleden.

In België is K-way zo bekend dat de merknaam een soortnaam is geworden. Iets soortgelijks als wat met de JEEP-naam is gebeurd.

Veel banger afwachten is het om te weten of FCA effectief het Alfa Romeo logo zal herzien.
Zouden ze, met het verkwanselen van het Lancia logo, nu nog hun lesje niet hebben geleerd?

Zijn de Punto en Linea wel de meest geschikte modellen uit het Fiat repertoire om aldaar te verkopen? De 5-deurs Uno en de Siena lijken mij veel kansrijker te zijn.

Het C-segment is toch wel het zwarte beest van de Fiat groep. Wijlen de Bravo en Delta hebben nooit een deuk in een pakje beter kunnen slaan. Voorgangers 33, in mindere mate de 145/146, maar vooral de 147 waren wel behoorlijk succesvol, de Giulietta heeft het echter zeer moeilijk om zich staande te houden op de Europese markt (in de eerste 10…[Lees meer]

Ik betwijfel of er binnen FCA een geschikte partner kan gevonden worden voor de ontwikkeling van de Punto IV.
Ook in Brazlië valt die volgens mij niet te vinden. Alles in het gamma boven de Siena/Palio/Strada is reeds gebaseerd op Europese modellen. En basis van de Siena/Palio/Strada is gewoon te laagwaardig om ook maar enigszins serieus te…[Lees meer]

Ik ben altijd van mening geweest dat, in tegenstelling tot bijvoorbeeld dat van de Bravo, het uitstellen van een opvolger voor de Punto één van de grootste blunders van Marchionne is.
Als men bovendien tot op heden nog niet precies weet wat men zal doen met dit B-segment vrees ik dat in 2016 wanneer de huidige Punto uit productie gaat, de o…[Lees meer]

@ Di Segno:
In mijn vorig betoog toon ik net in enkele punten aan dat er volgens mij slechts zeer weinig kosten (wat betreft o.a. dealerkosten en logistiek) zijn om Lancia te blijven aanbieden in Europa. Ik ben natuurlijk geen bean counter.

@ Lancia4Ever:
Ik betwijfel of de Voyager, behalve van wat er nog in stock beschikbaar is, nog kan…[Lees meer]

Ik begrijp eigenlijk niet echt wat men wil bereiken met het zich terugtrekken van de Europese markt maar beschikbaar blijven op de Italiaanse markt (als dit inderdaad zou blijken de bedoeling te zijn…)

– Het Europese netwerk is er. Er zijn haast geen stand-alone Lancia-dealers meer, allen zijn gecombineerd met andere merken uit de FCA p…[Lees meer]

Ik kan me niet voorstellen dat Alfa Romeo ooit de toestemming zal krijgen om een F1 motor te ontwikkelen die gaat concurreren met de Ferrari motor. (Het zou te gênant zijn voor Ferrari indien de Alfa krachtbron beter zou presteren.) Wat ik wel als mogelijkheid zie is dat Ferrari-motoren die aan een ander team worden geleverd herlabeld worden…[Lees meer]

Alfa is inderdaad zwaar de mist aan het ingaan met het verkwanselen van zijn mythische benamingen (denk ook aan Ti). Maar uitzondering is eigenlijk ‘Junior’. Hoewel het een connotatie bij ons liefhebbers opwekt heeft het initieel eigenlijk nooit veel meer dan ‘goedkoper-dan-de-rest-van-het-gamma’ betekend. Denk Giulia GT en Spider die in kariger…[Lees meer]

Weet er iemand hoeveel % van de 500L’s van het type ‘Living’ zijn?
In tegenstelling tot de relatief populaire gewone 500L en de occasionele Trekking heb ik nog maar 1x een Living zien rondrijden.

Moet de 500X qua segment concurreren met de Nissan Juke of met de Nissan Quasqai?

Zijn hiermee de Bravo en Delta definitief uit productie gegaan? Gezien hun commercieel ‘succes’ en het feit dat beiden reeds op leeftijd zijn lijkt me dat verder investeren in beide modellen economisch gezien namelijk niet verantwoord is, en al zeker niet in de ogen van SM.
Voor de 159 heeft men ook nooit de moeite gedaan de productie opnieuw…[Lees meer]