mareblu

Prachtig!

Antonelle Bruno heeft een niet te benijden functie……hoewel ik zelf de overtuiging heb dat het over en uit is voor Lancia doet het toch wel pijn.

Ik bedoelde daarmee natuurlijk niet de huidige situatie @lancia4Ever. Ik bedoelde dat FCA geen opvolger klaar had staan toen de Punto nog wel het grootste (misschien op de Panda na) volumemodel was van het concern in Europa. En dat is helaas al weer een jaar 4 geleden. Inmiddels worden ze buiten Italie nauwelijks meer verkocht natuurlijk.

Als je voor je grootste volumemodel in Europa geen opvolger hebt dan heb je iets niet goed gedaan als FCA, dat is duidelijk. Dat FCA de rendabele oplossing nu zoekt in een intercontinentaal model (of platform) lijkt me logisch en heel goed, want dat is waarin ze sterker staan dan bv PSA. Japanners, Koreanen en Duitsers doen dit ook waar ze kunnen…[Lees meer]

Wat een terugkeer van Lancia nog ingewikkelder maakt is het gespleten imago van het merk: voor de oudere generatie is het vooral het merk van luxe, snelle grote auo’s, de Flavia’s, de Gamma, Thema, Lybra en Thesis. Voor de ander is Lancia vooral het merk van de technologische vernieuwing en de rallye-successen, een heel ander imago. En in de…[Lees meer]

@dmantione: FCA produceert 4.500.000 miljoen auto’s dit jaar, en dat moeten er de komende jaren nog aanzienlijk meer worden. De focus ligt echt op volumemerken en op volumemodellen. Lancia produceert dit jaar zo’n 70.000 stuks, ofwel 1,5% van het totale volume. Ik vind het ook jammer, maar het is volstrekt logisch dat de focus totaal niet ligt op…[Lees meer]

@Lancia4Ever “De aantallen voor Lancia in de zgn. MED landen is wat de Ypsilon betreft heel aanzienlijk”….in Italië zeker ja, maar in de overige landen echt niet hoor. Frankrijk heb ik hierboven genoemd, marktaandeel is daar 0,4%. De Griekse en Portugese markt zijn zo klein daar hoeven we niet eens naar te kijken en in Spanje bedraagt het…[Lees meer]

@dmantione in welk land is Lancia dan nog meer succesvol volgens jou? De grootste aantallen zijn nog te vinden in Frankrijk, tussen jan-okt ruim 5200 stuks, bijna allemaal Yspilons. Maar dat stelt in vergelijking tot de Clio (87.000), 208 (70.000), C3 (50.000), Sandero (38.000) Polo (32.000) en de Fiat 500 (18.000) helemaal niks voor. Italië is…[Lees meer]

Het lijkt me onwaarschijnlijk dat het zo geglobaliseerde FCA zich nog druk gaat maken op een merk speciaal voor kleine Italiaanse markt alleen. Dat wordt in het gunstigste geval weer een rebadge.
Daarnaast kun je je afvragen of er ruimte is voor nog en sportief merk na de upgrade die men Alfa geeft (hoger in de markt, geen kleintjes meer en echt…[Lees meer]

Juist goed dat Fiat internet inzet als verkoopkanaal. Net als bij alle andere consumentenproducten zal ook bij auto’s in de toekomst steeds meer worden verkocht via internet. Dat kun je krampachtig proberen tegen te houden om dealers te beschermen maar dan steek je je kop in het zand. Het biedt heel veel voordelen voor de consument. Trouwens, op…[Lees meer]

Die vergelijking is mooi Alfaspeed haha! Toch vind ik het belachelijk. Een product en dus ook een producent moet de mens dienen, en niet andersom. Als je met een Jumbo boodschappentas de AH binnenkomt wordt je toch ook niet weggestuurd? Als een autofabrikant graag wil overtuigen dan moet hij zorgen dat zijn personeel en bezoekers dolgraag in zijn…[Lees meer]

De goede resultaten in de VS gaan maar door en lijken zelfs nog te versnellen. Hoeveel maanden op rij groei is dit inmiddels? Echt indrukwekkend! Ik heb er nog even wat statistieken op na geslagen, FCA is het 4e concern in de VS, maar zit de nummer 3 Toyota op de hielen, terwijl het gat met nummer 2 Ford ook kleiner en kleiner wordt:
Ford in…[Lees meer]

Er wordt door verschillende mensen gesteld dat dit overal in de wereld de normaalste zaak van de wereld is. Is dat werkelijk zo? Het gaat hier niet om werknemers maar om bezoekers. Die mogen dus niet met hun eigen auto het terrein op maar moeten overstappen in een taxi van het juiste merk? Dit zou betekenen dat als onze koning op bezoek aat bij…[Lees meer]

Krankzinnige Latijnse uiting van protectionisme. De enige juiste weg is de beste auto’s bouwen zodat de consument vanzelf in je auto’s gaat rijden. Als je ze met het mes op de keel verplicht in een Thesis uit 2004 of in een Freemont laat stappen dan bereik je echt niets, want dan snappen ze na het bezoek aan Turijn op de achterbank van hun…[Lees meer]

Geslaagde update voor Brazilië, maar dit zou toch voor Europa echt too little too late zijn. Bijna alle merken hebben een moderner aanbod in dit segment.

Cijfers van de groep in de USA:

Hele automarkt in de US in september: 1.245.786 (+9%).

Fiat Chrysler groep: 169.890 (+ 19% en dus veel beter dan de markt)

Fiat 3360 (+6%, het kleinste en minst groeiende merk van de groep in de US, verliest marktaandeel en stelt echt helemaal niets voor)

Chrysler 28.781 (+ 14%), Dodge 44020 (-9%), RAM…[Lees meer]

Dat Marchionne Alfa Romeo echt een stuk hoger in de markt wil gaan zetten wordt bij ieder nieuwsbericht wel weer een stuk duidelijker! Tegelijkertijd vrees ik dat ze met zulke motoren de concurrentie niet kunnen bijbenen vanwege de CO2-emissie. Zulke vermogens uit alleen maar brandstofmotoren is verleden tijd. Dat zie je nu al, maar dat wordt in…[Lees meer]

Wat een tragische ondergang van een legendarisch merk. Een paar gimmick versies van het meest truttige Lanciaatje ooit. Een autootje dat nooit Lancia had mogen heten maar gaandeweg het belangrijkste en nu nog het enige model is van het merk. Een rijdend handtasje, verkrijgbaar in tal van two tone lakjes. Het was beter geweest als ze er gewoon…[Lees meer]

Echt prachtig! Ik hoop zo dat het succes van Maserati nu doorzet en dat men zich echt kan mengen in de strijd tussen de Duitse luxemerken en Jaguar. Na het lezen van tests van de nieuwste Mercedes S hybride versies bedacht ik wel dat Maserati helaas qua (milieu)techniek nog wel erg achterloopt. Ik weet het, het is een bewuste keuze van Marchionne…[Lees meer]