10 jaar terug in de tijd, maar dan wel met een frisse neus. Liever niet naar Europa in deze vorm. En de naam? Die staat er toch aan op: SUV, is dat niet Portugees voor Suf?

Bijzonder bericht dit, dat in de internationale pers nergens bevestigd wordt. Giorgio is noord/zuid configuratie met achterwielaandrijving of 4×4. Anders van opzet dan noodzakelijk bij de door Stellantis gekozen route van elektrificatie. Vanwege de opzet nog wel, in gemodificeerde vorm, geschikt voor hybride oplossingen voor wat komende Maserati…[Lees meer]

Wake-up call voor allen die dromen van een C-segment met achterwielaandrijving en ronkende motoren. Wellicht grote luidsprekers aan de buitenzijde. Sweet dreams!

@Bertone
Best sailors always to be found ashore!

@Paddyspark
Zeker als je bedenkt dat Stellantis de eerste twee maanden van het jaar de meeste auto’s verkocht heeft in Europa. Kijken wij alleen naar de personenauto’s dan staan ze op de tweede plek. Met dank aan de goede verkoopcijfers van Peugeot. De ambitie is er, een fundament ligt er hiermee denk ik, en het succes met Peugeot bewijst dat ze…[Lees meer]

@AR 159
De liefhebbers nemen nog geen 50.000 units op jaarbasis af. Daarmee heeft het merk geen bestaansrecht. They have to put the money where the market is.

@paddyspark
Zoals vroeger bij de 156. Een auto met een eigen karakter, dat paste bij het merk maar aansloot bij de markt. In die optiek zie ik kanzen voor de
Tonale. Niemand koopt…[Lees meer]

@bertone
Als ik de eerdere opmerking van Hans lees, dan weet hij dat heel erg goed.

@AR 159
Eens, en daarbij vraag ik mij af wie de bestaande klanten zijn. Er is een trouwe schare liefhebbers die het wagenpark in de lucht houdt, maar de rest van de wereld is verder gegaan in een wereld waar de techniek niet heeft stilgestaan. Iemand die vol overtuiging vroeger, want dat moeten wij inmiddels stellen, een 156 heeft gekocht is…[Lees meer]

@AR 159
Als rijders van andere merken niet overstappen naar Alfa Romeo, zoals je schrijft, dan blijven de productieaantallen dermate laag dat jij in een ruk fossiel gestookt de Alpen over kan/mag om in Milaan het licht uit te gaan doen. Geen dertien in een dozijn is voor Alfa Romeo vooroorlogs. Kleine productieaantallen en onbetaalbaar. Om…[Lees meer]

@AR 159
Once upon a time…. Er zijn ook liefhebbers van de geur van paard en wagen. En dat is goed én mooi. 6 cilinders, brullende uitlaten, de geur van hete remmen, benzine dampen: Maak me gek! Vroeger was alles beter….. Voor het voortbestaan van een merk is de noodzaak anders: Verbinding maken met de kopers van nu. En de rest? Dat is…[Lees meer]

Stellantis, dé garantie voor een rijke historie!

@Hilbert
Juist daarom

Waardeloze foto? Eerder een briljante foto. Bewerkstelligt precies dat wat beoogt is: exposure without disclosure. Met dank aan Autoedizione!

@dmantione
Heldere vragen. De toekomstige kopers zijn naar mijn verwachting niet de historische kopers. Lancia is te lang niet op de verschillende markten en niet in de verschillende segmenten actief geweest, dat ze geen vaste klanten maar hebben. (Op een kleine groep trouwe fans én de Italiaanse Y-kopers na). Het merk moet zichzelf opnieuw…[Lees meer]

@Mareblu
Zeker nostalgie, net zoals de hang naar de Giulia met achterwielaandrijving, etc Maar ach, lezen is ook een kunst, laat ik niet in herhaling vallen. We hoeven elkaar niet te overtuigen van iets waarover wij het eens zijn.

@Mareblu
Voor de duidelijkheid: Dat is wat ik schrijf.

@Anthan
Regarding the Sud: maybe not your cup of tea, which is fine. With nearly one million produced not a model to erase from the history of the brand. Especially when you consider it’s technology that was Alfa worthy and well ahead of it’s time. In handling, another key point of the brand, it was groundbreaking.

@Anthan
In other words: It is not where the market is.

@Anthan
Quite simple: Because the brand is dead.

@Anthan
Forget about FWD/RWD, that is a discussion for connoisseurs, the avarage consumer cares more about connectivity with the latest smart phone than about which wheels are driven.