@Hilbert
Juist daarom

Waardeloze foto? Eerder een briljante foto. Bewerkstelligt precies dat wat beoogt is: exposure without disclosure. Met dank aan Autoedizione!

@dmantione
Heldere vragen. De toekomstige kopers zijn naar mijn verwachting niet de historische kopers. Lancia is te lang niet op de verschillende markten en niet in de verschillende segmenten actief geweest, dat ze geen vaste klanten maar hebben. (Op een kleine groep trouwe fans én de Italiaanse Y-kopers na). Het merk moet zichzelf opnieuw…[Lees meer]

@Mareblu
Zeker nostalgie, net zoals de hang naar de Giulia met achterwielaandrijving, etc Maar ach, lezen is ook een kunst, laat ik niet in herhaling vallen. We hoeven elkaar niet te overtuigen van iets waarover wij het eens zijn.

@Mareblu
Voor de duidelijkheid: Dat is wat ik schrijf.

@Anthan
Regarding the Sud: maybe not your cup of tea, which is fine. With nearly one million produced not a model to erase from the history of the brand. Especially when you consider it’s technology that was Alfa worthy and well ahead of it’s time. In handling, another key point of the brand, it was groundbreaking.

@Anthan
In other words: It is not where the market is.

@Anthan
Quite simple: Because the brand is dead.

@Anthan
Forget about FWD/RWD, that is a discussion for connoisseurs, the avarage consumer cares more about connectivity with the latest smart phone than about which wheels are driven.

@Hilbert
Ook de klassieke verkoop organisaties staan op de kop. De weg van Fabrikant wordt steeds korter en de rol van de dealer verandert snel. Steeds meer consumenten (Neen, zeker niet alle consumenten), kopen on-line.

@N.N.
Alfa Romeo & Maserati is something of the recent past. In historical perspective Maserati shares more with Citroën. Anyway, the combination of Alfa Romeo and Maserati is wishfull thinking of many, but misses the historic link. Question will be wether that is important or not: The whole industry is at the crossroads to new technologies.…[Lees meer]

@Mareblu
Precies dat zeg ik. Daarbij mooi dat je Mercedes noemt. Dat merk heeft zichzelf ook opnieuw moeten uitvinden en niet zonder succes. Italiaanse chique voor Lancia naast sportiviteit voor Alfa Romeo, volgens mij is daar met de rijke historie van beide merken best iets van te maken. Het vergt consistent beleid, en dat vertrouw ik Stellantis wel toe.

Klopt, merkpuristen hoeven niet ongerust te worden: die zijn het al lang. Menigeen ziet de gapende, groeiende kloof tussen het roemrijke verleden en de toekomst het liefst overbrugd worden met uitlaatgeschal en achterwielaandrijving, terwijl de uitdagingen op andere vlakken liggen: alternatieve brandstoffen en telematica/connectiviteit. Bij…[Lees meer]

Samen met DS én Alfa Romeo…….

@Hilbert
Er is maar weinig dat de collectieve nostalgie zo rechtvaardigt als de Italiaanse auto-industrie. Niet alles was vroeger beter, maar hier misstaat het credo “i bei vecchi tempi” zeker niet.

@Anthan
You’re comparing apples and oranges. F22 is a niche model, mainstream C segment is F40 (1-series) and F44 (2-series), both FWD. Another classical RWD brand, Mercedes Benz, uses FWD. Both brands were not destroyd by this. Further, in the C-segment (the subject of this article) Alfa Romeo was a protagonist of FWD with the Alfasud, that had…[Lees meer]

@Anthan
Welcome to 2021! 2-series FWD as well. Besides, 2-series with 4526mm and a three box architecture not quite the same league. Regarding Marchionne,apart from the fact that he unfortunately passed away, also flirted with the french for the same reason: Economies of scale, thus with a reasonable chance of FWD. Even more so, A.R. wrote…[Lees meer]

@Anthan
Correct, but it is FWD in the segment subject to this article.

@Anthan
Welcome to the twenties! BMW is FWD too.

En dan zijn er nog lieden die een Giulietta met achterwielaandrijving voor realistisch houden. Het platform dat ook wordt gebruikt voor de Peugeot Partner/ Expert, Toyota Pro Ace, Opel Vivaro, etc. Een giulietta op basis van een busje, economies of scale, LOL!