@Meint nogal aanmatigend mij op te roepen tot nadenken, maar dit terzijde. Ik had het niet over de krantenkoppen, maar over de duiding die de verschillende kranten gaven. Ook ik ben mijn gedachten laten gaan over de haast van FCA, in de overtuiging dat Elkann en Senard dit in de aanloop van het voorstel van FCA beslist met elkaar besproken hebben.…[Lees meer]

@Meint

Inderdaad, zo simpel kan het zijn: De franse staat heeft zijn hand overspeeld en is verantwoordelijk voor dit débâcle.

Neen, ik was niet bij de onderhandelingen, maar jij vast ook niet.

Bronnen: Frankfurter Algemeine Zeitung, NewYork Times, Sueddeutsche Zeitung, Handelsblatt, Autohaus.

Klopt, geen franse of italiaanse media om e…[Lees meer]

@Hoekree
FCA heeft het initiatief genomen en een voorstel gedaan om te komen tot een gezamelijke onderneming:
“Combined business to be 50% owned by FCA shareholders and 50% by
Groupe Renault shareholders – balanced governance structure and majority
of Board of Directors being independent” (persbericht FCA)

Dat is wat anders dan een bod doen.

@CCHans
Je spreekt over de italiaanse tak, niet over FCA, die een hogere waarde vertegenwoordigd dan Renault. Renault wordt eveneens geplaagd a) door het gerommel aan de top/ binnen de alliantie met Nissan en b) opborrelend diesel schandaal. Maar goed, daar hebben ze het in la douce France waarschijnlijk niet over.

@Hoekree
FCA heeft geen…[Lees meer]

De timing blijft brillant!

Blieven

@Hilbert
Je schetst een droomscenario voor de aandeelhouders. Er zijn echter altijd dwarsliggers die geen Jeep blijven. 😉

@Hilbert
De aandeelhouders bepalen welke auto’s gemaakt worden, jij bepaalt of je die gaat rijden. Vrij overzichtelijk.

Google translate?

Ben ik wel met je eens: het is schaalvergroting wat de klok slaat. Maar dat is wel de nieuwe werkelijkheid. En integraties van een dergelijke omvang zijn per definitie lastig. FCA heeft o.a. de Amerikaanse markt om in te brengen, van mij mag de stekker er nog wel even in blijven. Over de Fransen ben ik minder negatief, we zullen zien.

@Arib
Maar evengoed, (toen) fiat had Bosch nodig om de common rail productierijp te krijgen. Volgens mij best een geslaagde én duurzame alliantie.

195.000 medewerkers van Capgemini, 380.000 van Carrefour, 160.000 bij Accor, 50.000 bij Air Liquide, 30.000 bij Alstom, 150.000 bij AXA, 90.000 bij L’Oreal, 64.000 bij Thales, 220.000 bij Veolia…[Lees meer]

@Arib
Lees ook de andere talen op Wikipedia even.

@henk
Je bedoelt het respect waarmee FCA met zijn dealers omgaat en al jaren hoog scoort bij de enquêtes in de branche?

@Arib
– wat is er Italiaans of Amerikaans aan KLM AIR FRANCE?
– FCA heeft bewezen dat met Amerikanen werken werkt.
– Peugeot-Opel functioneert vooralsnog prima.
– het is fiat niet gelukt r&d om te zetten in producten (for whatever reason)
– de dingen waar anderen naar op zoek zijn, zijn te groot voor skunk teams.
– slim of niet, elektrisch…[Lees meer]

Eerst de productiecapaciteit afbouwen en dan beloven dat er geen werkgelegenheid verloren gaat. Maar evengoed de huidige realiteit. Op globaal niveau en zinvolle zet, die ik met interesse volg.

@Hilbert
FIAT is een wereldmerk!

@Henk
Q1 thuismarkt.

@Henk, alles is betrekkelijk. Thuismarkt FCA totaal -/-19,50% bij een afname van 6,53% van de totale markt vind ik niet meevallen. PSA -2,8% VW -1,9% BMW +0,3% en Toyota +1% Betreft Q1 en m.i. bedroevend resultaat. Als het al in de lucht zit, dan waait de wind het wel erg naar de hoek van FCA.

In absolute getallen eveneens onjuist: 147 ca. 650.000 eenheden, 65.000 per jaar. 156 680.000 eenheden, ca. 68.000 per jaar. Samen totaal dik 1.3mln. Delta 777.000 exemplaren in 35 jaar productie.

@Hilbert
Werd ook net iets langer geproduceerd.