niccolo @niccolo ?

actief 9 uren, 47 minuten geleden
  • De succesvolle Ferrari 488 GTE heeft afgelopen weekend gedaan, wat als enige nog hoog bovenaan het lijstje stond, het winnen van de 24-uur van Le Mans. De Ferrari van het ijzersterke team AF Corse triomfeerde […]

  • Na het nodige verweer over en weer aan Franse en Japanse zijde, schijnt er ook weer overleg gepleegd te worden tussen FCA en Renault over een mogelijke alliantie. Nadat het stof wat was neergedaald, heeft […]

    • Laten we hopen dat de Franse staat inziet dat het beter over kunnen laten aan de fabrikanten. En dat beter renderende industrie uiteindelijk ook beter is voor de werkgelegenheid. Oh, wellicht kan FCA op de wijze waarop SM dat in Italië heeft gedaan, de vakbonden naar rechts laten richten……Ook dat heeft uiteindelijk beter uitgepakt voor de werknemers. Heeft mij fantastische discussies opgeleverd met de Italianen toen ik daar woonde 🙂

  • Fiat heeft een flinke inhaalslag te maken op het gebied van elektrisch rijden in Europa en doet dit voortvarend. Met de komst van de 500 EV in het verschiet, worden er diverse ‘elektrische stappen’ gezet. […]

  • In ongeveer anderhalf jaar tijd, zijn in het Poolse Bielsko Biala al meer dan 100.000 Firefly motoren geproduceerd. De ‘vuurvlieg’ GSE 1.0 T3 en 1.3 T4 is eigenlijk nog maar in weinig modellen en varianten […]

    • Als je het legt naast de jaarproductie van een fabriek, laten we zeggen dat een fabriek 200.000 auto’s per jaar moet kunnen produceren, dan is 100.000 in anderhalf jaar erg weinig en het toont aan hoe traag de introductie van de Firefly wel niet verloopt.

    • Die nieuwe lijkt me echt super. Maakt straks een hele mooie reeks van zo’n 70 pk atmosferische 3 pitter tot ver boven de 200 pk hybride.

    • ,,,1,5 hybride 4 pitter.

    • Voor Alfa Romeo inderdaad en Jeep

    • Droeftoeters? Zuur? Ik denk eerder teleurgesteld en gedemotiveerd. Mijn gevoel zegt dat iedereen die op dit platform leest en reageert het beste voor heeft met FCA, maar de realiteit is helaas op het moment niet best. Misschien in cijfers, maar trek daar Jeep eens vanaf….En ja, ik kijk ook verder dan NL. Prachtig vond ik het hoe SM de vakbonden buiten spel zette, Chrysler binnen hengelde, maar van de productieplannen van de laatste 12 jaar is nog steeds bijzonder weinig terecht gekomen. Low hanging fruit zoals een Giulia SW en Coupe, hoe moeilijk kan het zijn? Er was ooit een pact gesloten met BMW voor de opvolger van de Mito en de Mini. Wie weet het nog? Nooit meer wat van gehoord. En zo zijn er nog wel meer voorbeelden.

  • Een van de weinige auto’s van FCA die momenteel intensief in ontwikkeling is tijdens de nodige tests in camouflage, is de hybride Fiat 500X en de 500X Sport. Van de laatste is nog een beetje onduidelijk hoe […]

    • Gaaf Fiat ontwikkeld helemaal geen auto’s meer. De facelift van de Alfa Romeo Stelvio komt er ook aan en de Giulia daarna zal Maserati volgende en dan weer Alfa Romeo met de nieuwe Tonale❤️🇮🇹

    • -edit- bericht is verder prima hoor 😉

    • Deze versies staan net wat lager op de wielen. Wat mij betreft, staat prima.

    • Volgens de laatste info niet want de 1.5 is nog niet klaar voor productie en zal voornamelijk de basis zijn voor in het hogere segment, voornamelijk hybride. De Sport moet op basis van de 1.3 zijn

  • We riepen al een paar keer dat we het contradictie zouden vinden, als FCA enerzijds roept dat het met Maserati weer verder van Alfa Romeo af wil gaan staan in het kader van exclusiviteit, terwijl men ergens […]

    • Ja, het is jammer dat het “goede nieuws” op deze site alleen nog maar gaat over bestuurlijke zaken of om verkoopcijfers van Jeep.
      Een kleinere Maserati zou prima kunnen, maar dan veel luxer en comfortabeler dan de Stelvio en met vooruitstrevende techniek. Zo kan die de concurrentie aangaan met de I-Pace. Zeker zou dit een beter idee zijn dan een Alfa van het formaat Levante waar ook ooit sprake van was.
      Maar om dat te kunnen zou FCA moeten samenwerken met Tesla, niet om CO2-rechten op te kopen wat feitelijk geld in de put gooien is, maar om de techniek te gebruiken.
      De trieste waarheid is dat FCA blijkbaar financieel gezond is maar qua technologie en modellen op de rand van de afgrond lijkt te staan.

    • Wijs besluit denk ik, Maserati moet weer de wat exclusievere auto worden, daar zijn ze altijd sterk in geweest. Herald Wester is een topman hiervoor, hij had de afgelopen jaren gewoon bij Maserati moeten blijven. Maar Mike Manley laat zien hier goed inzicht in te hebben.

  • Toby Myerson is vandaag namens FCA zelfs aanwezig bij het overleg tussen Nissan en Renault in Yokohama. Dat zegt genoeg over het feit dat FCA zich nog niet helemaal afzijdig houdt, ondanks dat Lingotto zich […]

    • ik denk dat Renault, Nissan en FCA capabel genoeg zijn om dit tot een vruchtbare samenwerking te laten verworden, vermits de Franse overheid zich afzijdig houdt.

    • Ondertussen zeer zware kritiek van Renault president Senard op de Franse overheid die volledig schuldig wordt geacht voor het geklapte overleg met FCA maar….gelijkertijd wordt de deur wijd open gezet een nieuwe poging.

  • Toch wel een bijzonder momentje, deze redelijk onopvallende aankondiging van de volledige elektrische Fiat Ducato. De succesvolle bedrijfswagen van Fiat krijgt voor 2020 een update en de nieuwe Ducato […]

    • Dan is de elektrische aandrijftechnologie toch aanwezig bij Fiat, zo te zien. Vroeger de 500e, nu de Ducato.
      Renault blijkt niet nodig!

    • Dit is zeker mooi nieuws. Het zou mij niet verbazen als FCA meer techniek in huis heeft dan dat zij nu laat zien omdat de marktomstandigheden nog niet rijp zijn. Misschien een kwestie van timing. Met de Panda Elettra was Fiat er iig vroeg bij. Slim om de elektrische aandrijflijn eerst bij de bedrijfswagens in te zetten en te verfijnen en dan naar personenauto’s. Niet onbelangrijk: veel campers op Ducato chassis.

    • Echt super!

    • Hebben Peugeot en Citroën niet reeds eerder dan Fiat hun (vermoedelijk zelfde) 100% elektrische versie van de Boxer respectievelijk Jumper gepresenteerd? Is mijns inziens dus niet zeker dat het hier Fiat technologie betreft.

    • Zo, komt die nu uit het niets of heb ik de afgelopen maanden niet op zitten letten? Goed nieuws in ieder geval en ben heel benieuwd wat de camper branche hiermee gaat doen.

    • @AM336: inderdaad, eind april heeft PSA hun varianten al gepresenteerd in Birmingham. Dan is maar de vraag onder wiens initiatief en knowhow dit resultaat tot stand kwam…

    • Is ontwikkeld door FCA / Fiat Powertrain samen met “partners”, om de kosten in de hand te houden participeert PSA, en kunnen ze deze daar ook aanbieden. De marketing afdeling van PSA is alleen wat sneller dan FCA, maar dat schijnt weer te komen door Amerikaanse regels voor in Amerika op de beursgenoteerde bedrijven. (Om het ingewikkeld te houden). Stiekem rijden de auto’s al…. Google maar eens op Electrische Ducato TNT of DHL.

  • John Elkann nam een moedige stap toen hij van de onderhandelingstafel wegliep. De mogelijkheden tot een nieuw te vormen industrie leken groot, totdat de Franse overheid op ramkoers ging liggen en steeds o […]

    • Inderdaad jammer van de tijd. Misschien staat Nissan nu open voor een gesprek? 😉

    • Maar Nissan is nog deels van Renault…

    • Nooit eerder van een Renault overnamepoging in de jaren ’30 door Fiat/Simca gehoord… De figuren Louis Renault en Giovanni Agnelli (betovergrootvader van John) kennende, lijkt mij dat zeer onwaarschijnlijk. Tevens is Gianni niet de grootoom maar wel de grootvader van John Elkann. De moeder van John is immers de dochter van Gianni, bijgenaamd l’avvocato, die op zijn beurt kleinzoon was van Giovanni Agnelli, bijgenaamd ‘il senatore’ en een van de stichters van Fiat. – Mvg, Vincent Arpons.

    • Breed en internationaal in de gezaghebbende media zwelt de kritiek aan op de politieke bemoeienis, op het Elysée, en de bewondering voor John Elkann. Het resultaat op dit moment lijkt zero maar vergis je niet, John Elkann heeft hierdoor veel krediet en vertrouwen opgebouwd en dit zal in komende onderhandelingen een zeer positief effect hebben voor FCA. Het is mogelijk dat het Elysée weer toenadering zoekt of een andere mogelijke partner.

    • Ik zou pas weer instappen als de Franse overheid zijn aandeel afstoot. En Nissan zit gewoon positief in de wedstrijd alleen zitten die met nog niet afgeronde zaken met Renault.

    • @Meint

      Inderdaad, zo simpel kan het zijn: De franse staat heeft zijn hand overspeeld en is verantwoordelijk voor dit débâcle.

      Neen, ik was niet bij de onderhandelingen, maar jij vast ook niet.

      Bronnen: Frankfurter Algemeine Zeitung, NewYork Times, Sueddeutsche Zeitung, Handelsblatt, Autohaus.

      Klopt, geen franse of italiaanse media om elke schijn van partijdigheid te voorkomen. Automotive News kopt: “French throw wrench into Renault-FCA tie-up” en ondanks de amerikaanse roots verwoordt dit toch wel de grootste gemene deler in de internationale pers.

    • @Meint

      Ja Meint, ja Meint ja Meint, zoals alle internationale analisten ook vertellen en zoals ook de Franse overheid nu heel voorzichtig indirect laat blijken: het is de schuld van de Franse overheid, het is de schuld van de Franse overheid, het is de schuld van de Franse overheid.

    • @Meint nogal aanmatigend mij op te roepen tot nadenken, maar dit terzijde. Ik had het niet over de krantenkoppen, maar over de duiding die de verschillende kranten gaven. Ook ik ben mijn gedachten laten gaan over de haast van FCA, in de overtuiging dat Elkann en Senard dit in de aanloop van het voorstel van FCA beslist met elkaar besproken hebben. Onder druk wordt alles vloeibaar was misschien de gedachte. Hoe dan ook, partijen praten nog/weer met elkaar en er zit beweging in de verschillende posities. Het zou zomaar vooropgezet kunnen zijn, wij zullen het nooit met zekerheid weten. Dat een degelijke fusie tijd kost is bij FCA en Renault zonder twijfel eveneens bekend, ook dat zou een reden kunnen zijn met korte termijnen te werken.
      Overigens deel ik het gevoel voor urgentie dat FCA wordt toegeschreven. Maar dat geldt net zo zeer voor Renault. Als de intentie er van beide partijen is, dan is haast deze keer een goede raadgever.

  • Frans protectionisme van de industrie is weer eens krachtiger gebleken dan elders in de EU. FCA laat vanmorgen daarom weten dat het zich terugtrekt van de onderhandelingstafel, wegens een ongunstig politiek […]

    • Ja, we kennen de Franse overheid zo langzamerhand wel, KLM enzo….
      Jammer, het was een mooie kans, FCA hoofd omhoog, Renault beschadigd, Nissan boos want weer belazerd door droevig Frans optreden.

    • Kan Nissan nu Renault loslaten? Of is dat financieel te ingewikkeld? FCA-Nissan zou een prima combi zijn.

    • Meer feiten worden bekend en het is een zeer moedig en wijs besluit van John Elkann de Franse politieke slangenkuil niet te betreden. Die Franse politiek bemoeid zich ook al zeer hinderlijk en negatief met de Renault Nissan alliantie.

      Maar het positieve is een duidelijk en resoluut optreden van FCA, wordt belangrijk in volgende situaties.

    • De Franse politiek,

      Het lijkt wel op de Italiaanse vakbonden…

    • …en de Duitse, Belgische en Franse bonden

    • Het lijkt er wel op dat de Renault leiding echt schade heeft opgelopen, zij wilden graag, hebben er veel energie in gestopt ook in overleg met Japan, maar de Franse overheid ging steeds hogere eisen stellen en vroegen uitstel voor het besluit. Het antwoord van John Elkann en consorten was een duidelijk nu of niet. Punt.

    • Eerst maar eens afwachten, dit soort spelletjes worden vaker gespeeld.
      Als FCA echt geinteresseerd is en dat zijn ze (anders hadden ze dat nooit zo publiekelijk laten blijken), dan laten ze het echt niet na een kleine week van een eerste voorstel en eerste reacties van de Franse overheid, niet op deze manier afketsen… Er zijn veel te grote belangen op internationaal niveau. Iets met soep die niet zo heet wordt gegeten als ie wordt opgediend…
      Desalniettemin komt het als noord westelijke Europeaan zoals ons, nogal grillig en wispelturig over.

    • Jammer… was een unieke kans. Maar ik geloof niet dat het hierbij afgelopen is. Zakelijke besluitvorming heeft zijn tijd nodig en al helemaal veel tijd als de politiek er zich mee gaat bemoeien. Als bij de Fransen doordringt welke opportuniteit ze mislopen hebben, komt er nog wel een volgende kans. Tenzij Elkann onmiddellijk een alternatieve partij te pakken heeft… of daarmee de druk kan ophogen.

    • Dit heet ballen tonen. Renault is te bang voor de Franse overheid die blijkbaar een vetorecht heeft? Ze hebben 15% van de aandelen, klein rekensommetje leert dan er nog 85% bij andere stakeholders ligt die blijkbaar de Franse staat niet kunnen overstemmen. Dat is lekker als je zo je bedrijf moet besturen zeg. Ik denk dat dat is waar FCA zich niet aan wil branden; 15% is op papier niet veel, maar blijkbaar in de praktijk voldoende om het beleid te bepalen.

    • Een mooie uitdrukking kwam net langs in de media, vertaling niet nodig denk ik:

      “The French state “pulled the elastic until it broke”

    • Mag ik nog 1 keer?

      FCA, oftewel John Elkann-en-kornuiten, heeft op niet mis te verstane wijze de Franse staat een poepie laten ruiken en daarmee een harde les van leermeester Marchionne in praktijk gebracht:
      – als de condities niet goed zijn dan is het cruciaal om weg te lopen van de tafel

      Mocht de Franse staat een nieuwe poging willen aangaan (en die geruchten gaan) dan weten ze nu precies wat ze aan FCA hebben, geen twijfel.

    • @Henk,

      Ik denk dat het niks met ‘poepie ruiken’ te maken heeft, of ‘ballen tonen. Het is gewoon het zaken-doen-ritueeltje bieden en tegenbod, alleen met enorm veel knikkers en niet zozeer met Renault, maar met de grootste jongen van de klas; de Franse overheid. En vergis je niet, de automotive wereld is nu wel flink wakker geschud, met een voorstel van deze alliantie, dat is ongetwijfeld mee genomen in dit stukje theater, dat echt nog niet is afgelopen. Wordt vervolgd/to be continued…

    • Uh,told you so .moeilijk verhaal .
      Zou gewoon omdat er toch aangehaalde banden zijn de samenwerking in gang zetten zonder fusie enz.
      Er is veel te halen en te brengen maar erg afhankelijk van wie er de scepter zwaait .
      Beter een solide partner zijn voor mede fabrikanten en productiefaciliteiten delen .
      Mooier zou zijn als je zelf nieuwe ideeen ontwikkeld om te delen ,halen en brengen is altijd interressanter als alleen halen .

    • Lancia zou naar mijn mening voorloper moeten worden in styling en innovaties net als vroeger .op kleine schaal zodat als er een miskleun tussen zit er geen man overboord is .hoeft niet echt winst te draaien maar kan als uithangbord en toekomstvisie van fca gebruikt worden . Heb ik al in 2011 geschreven trouwens

    • T is tenslotte simpel genoeg allemaal .t is plastiek ,ijzer en koper en hoe je t samen steld dat is de kunst .

    • @DiSegno

      …..dus het heeft precies alles met ‘poepie’ ruiken en ‘ballen tonen te maken.

    • @CCHans

      Verder alles goed met je? Het is niet aardig om te zeggen maar probeer eens het positieve in de dingen te zoeken. Dit is een topic dat gaat niet over modellen of zo maar over de toekomst van de industrie.

    • Alles wel, dank je. Ik ben in Frankrijk en dit is de positieve weergave van hoe hier over de deal werd gedacht. De vermelding van de auto’s die nooit kwamen is van mij. Geen idee waarom het slechter zou zijn gegaan met een Punto/Argo+ waar 200.000 per jaar van zouden zijn verkocht dan nu met Panda’s en Yps aan dumpprijzen en stilstaande Alfafabrieken.
      Ik wil graag positief zijn, die hard liefhebber, zal nooit anders rijden dan Italiaans maar als enige lichtpunt en investeringen in Jeep moet zijn dan vind ik dat niks. FCA dat prima draait op alleen Jeep en Lancia, Fiat en Alfa wegbezuinigd is voor mij geen goed nieuws maar slecht nieuws.
      Ik hoop nog steeds op mooi Italiaans maar het komt maar niet en ik zie het ook niet in de eerstkomende jaren.

    • @CCHans
      Je spreekt over de italiaanse tak, niet over FCA, die een hogere waarde vertegenwoordigd dan Renault. Renault wordt eveneens geplaagd a) door het gerommel aan de top/ binnen de alliantie met Nissan en b) opborrelend diesel schandaal. Maar goed, daar hebben ze het in la douce France waarschijnlijk niet over.

      @Hoekree
      FCA heeft geen bod gedaan op Renault, maar een voorstel voor een gelijkwaardige fusie gedaan.

    • Deal or no deal. Moeten ze met de Britten ook doen er in of er uit wel of geen deal.

    • @Hoekree
      FCA heeft het initiatief genomen en een voorstel gedaan om te komen tot een gezamelijke onderneming:
      “Combined business to be 50% owned by FCA shareholders and 50% by
      Groupe Renault shareholders – balanced governance structure and majority
      of Board of Directors being independent” (persbericht FCA)

      Dat is wat anders dan een bod doen.

  • Vandaag is er veel overlegd tussen Turijn en Parijs en de Fransen zeggen nog altijd veel in een overeenkomst met de Italianen te zien. Aan Renault zal het niet liggen, het is de Franse overheid die eerst […]

    • De timing blijft brillant!

    • Met dat ik het lees komt het nieuws door dat FCA en de Franse overheid tot overeenstemming zijn gekomen! Wat een top prestatie, en het is wel duidelijk dat in de relatie met Renault de lijdende positie ingenomen wordt door FCA of zeg eigenlijk maar John Elkann. Had ik het woord topprestatie al gebruikt?

    • Breaking nieuws, volgens WSJ, trekt FCA het aanbod in omdat Nissan dwars ligt.
      Hoog spel !

    • Bod is ingetrokken vanwege de twijfelende houding van de Franse overheid. Wat een verrassing.

    • In Frankrijk speelde bovenal het idee dat FCA technologisch niets te bieden had. Ik zou zeggen: op naar PSA.

    • Ja, we kennen de Franse overheid, KLM enzo…..
      Maar het moedig dat zo snel besluiten de eer aan zich zelf te houden en zich niet in de maling laten nemen. FCA met het hoofd omhoog, belabberd optreden Franse overheid, Renault loopt schade op, Nissan helemaal niet blij, weer beduveld door de Fransen.

  • Het lijkt erop dat FCA en Renault er wel uit zijn over wat er moet gebeuren en dat de overheden van beide landen rekenen op een gewenst resultaat. Verder draait het qua overleg over een mogelijke fusie, […]

    • antwoordde 2 weken geleden

      A history in the making !!

      En dat alles is pas een maand of wat geleden begonnen in het hoofd van John Elkann en met veel snelheid en Zuid-Europese charme in actie gezet. Leermeester Marchionne zou heel trots zijn.

    • antwoordde 2 weken geleden

      Het is nog geen deal. Ik lees in het Financieel Dagblad dat de Franse overheid vindt dat Renault te laag wordt gewaardeerd in de deal. Ook wil Renault, net als FCA, dividend uitkeren aan de aandeelhouders.
      Dat vond ik nog wel het meest schokkend aan het nieuws: FCA wil met het afronden van de deal 2,5 miljard (!) Euro aan dividend uitkeren aan de aandeelhouders, die eerder ook al dik profiteerden van de verkoop van MM.
      Ik zou veel liever zien dat dit geld eerst wordt geïnvesteerd in nieuwe auto’s en als die echt goed gaan verkopen, doe dan maar dat dividend. Maar nu wordt steeds geld naar aandeelhouders geschoven en nauwelijks een cent geïnvesteerd in Alfa en Fiat en helemaal geen cent in Lancia. Het zal aan mij liggen, maar ik vind dat triest. Het lijkt sinds de Amerikaanse invloeden niet meer te gaan om veel, goede of speciale auto’s maken en verkopen maar om geld te schuiven naar aandeelhouders.

    • Toch is het jammer en blijft het jammer dat zo vaak en door zo velen niet begrepen wordt dat zonder de afgelopen jaren Marchionne en nu John Elkann heel Fiat helemaal niet meer bestaan had en volkomen dood was geweest..

      Dan lag Fiat, met vele miljarden schulden, al vele jaren in een graf naast Alfa Romeo, Maserati, Lancia (ja, er is nu nog een beetje hoop voor Lancia).

      Als het allemaal goed uit gaat komen dan komt er eindelijk na 15 jaar (het bijna totale faillissement van de Fiat groep in 2004) een serieuze toekomstverwachting.

    • @Hilbert
      De aandeelhouders bepalen welke auto’s gemaakt worden, jij bepaalt of je die gaat rijden. Vrij overzichtelijk.

    • @ Henk
      Ik ben de heren zeer erkentelijk voor het op orde brengen van de financiën. Maar in het plan zaten ooit een serie nieuwe Alfa’s, Maserati’s en daarna ook Fiat’s en misschien ook Lancia’s.
      Daar is niks van terecht gekomen. Al 10 jaar wordt vrijwel niks geïnvesteerd in nieuwe auto’s. Terwijl wel miljarden naar aandeelhouders gaan. De verkoopcijfers zijn zo dramatisch in NL en in Italië dat ze niet eens meer op dit forum worden gepubliceerd. Iedere belofte van nieuwe auto komt niet of veel later dan gepland. Daar ben ik de heren niet dankbaar voor.
      Kan je dat niet een beetje begrijpen? Echt niet?

    • @CCHans

      Wie zegt dat ik het niet begrijp?

      De situatie van de afgelopen jaren is heel duidelijk, maar ik kijk liever naar de toekomst en wat dan mogelijk wordt. Al vele jaren is FCA op zoek naar een partner om überhaupt te overleven en dat gaat nu mogelijk worden zodat er ook over 10 jaar en 20 jaar nog mooie Italiaanse auto’s gebouwd kunnen gaan worden.
      Kan je dat een beetje begrijpen?

    • Met deze fusie is de F1 ook sterk vertegenwoordigd met 3 merken wie zal er dan uit stappen?? Geen van de 3 maakt erg veel indruk in prestatie oke Alfa doet het als nieuwkomer met beperkt budget beter als onder de oude naam maar gaat geen podium halen Renault even min en Ferrari lijkt te gaan voor de poedelprijs met de beste motor maar niet de beste strategie en voor het eerst ook niet een chassis dat uitblinkt in het bochten werk. Ik hoop dat 2020 een beter seizoen gaat worden 2019 is zoals het er nu naar uit ziet een gelopen race merc 1 en 2 en redbull met max op 3 Ferrari 4 en 5. Het zou wel mooi zijn als Alfa en Ferrari weer eens klassiek om de titel strijden maar of ze dat binnen FCA zouden toestaan??? Ben bang van niet. Maar met de nieuwe organisatie vraag ik me wel af of Renault nog aan blijft in de race

    • @Hilbert
      Je schetst een droomscenario voor de aandeelhouders. Er zijn echter altijd dwarsliggers die geen Jeep blijven. 😉

    • Blieven

  • Het vormgeven van de samenwerking tussen FCA en Renault zal nog vele obstakels kennen, voordat alles in kannen en kruiken zal zijn. Men schat dat het minstens een jaar zal duren. Sergio Marchionne zei in een […]

  • Nissan zette vandaag al de eerste stap door met interesse het voorstel te gaan bekijken dat eerder al aan Renault werd gedaan. FCA werkt aan een ideale samenwerking, precies zoals het tien jaar geleden ook al […]

    • Grande complimento – Grand compliment – Ökina sanji

    • Nee hoor, 600, je kan niet tellen

    • “stroperig trage en afwachtende FCA management”….euh…wie anticiperen hier nu eigenlijk al jaren (vanaf 2009) vanuit een redelijk moeilijke positie? FCA toch zeker. Wie was juist niet doortastend genoeg en hebben een jarenlang huwelijk laten verwaarlozen?? Renault toch zeker. Wat een onzin conclusie zeg. Toch niet omdat er geen Punto meer gemaakt wordt he? Kom op zeg.

    • Dat heeft alles met de keiharde realiteit te maken. Je denkt toch niet dat ze voor de lol Lancia op een zijspoor hebben gezet> Kijk gewoon goed wat FCA daadwerkelijk kon ontwikkelen vanaf 2004. Op elk model moest men geld toeleggen!! Zelfs Alfa Romeo kon niet volledig worden ontvouwen en Lancia is alleen in Italië (een ernstig krimpende markt) een sterke business case zonder de toevoeging van hybride techniek. Vandaar de Ypsilon. En in mijn wereld is Ferrari juist sterker dan ooit en is de schuldenlast juist weggewerkt i.p.v. vergroot door verlieslijdende auto’s te blijven ontwikkelen als een Punto bv (of Bravo en Delta). Zelfs de Tipo had niet gemoeten, maar kon net uit dankzij de Turkse variant. Het is opbouwbeleid waar mogelijk en geen afbraakbeleid. Zonder de keiharde realiteit van vervelende beursgangen en het belang van aandeelhouders, was het misschien een heel ander verhaal geweest en was ik het roerend met je eens geweest. Maar FCA had nooit deze ontwikkeling kunnen doormaken als ze niet de keuzes hadden gemaakt die ze de afgelopen jaren gemaakt hebben.

    • FCA heeft nu weer lucht. Voordat de overeenkomst rond is, kan men weer een reden aangeven waarom er weer geen nieuwe modellen komen. Weer het oude liedje; Turijn staat stil en de karavaan trekt verder.

    • Kan iemand mij vertellen hoe hoog de schuldenlast van FCA nu excact is in Euro.

      Ik heb de indruk dat het een idee is wat FCA blijft achtervolgen en op dit forum vaak wordt aangehaald. Zoiets als de borrelpraatjes op feestjes dat Italiaanse auto’s onbetrouwbaar zijn.

      Volgens mij heeft Sergio vorig jaar juni er juist voor gezorgd dat de balans op orde is en de schuldenlast was weggewerkt. Zie de berichten op deze site.

    • Veel mensen kijken hier door een bril die echt verkeerd is!!!!! Er is een giga probleem voor veel auto fabrikanten eigenlijk voor iedereen. En dat is WLTP en de CAFE norm! waarom je zult giga je uitstoot moeten gaan verkleinen. En wat zie je gebeuren dat het A-segment dood is dat is een probleem voor FIAT!! Opel stopt dit jaar met de Opel Karl VW stopt met de UP, SEAT met de Mii Skoda met de Citigo PSA stopt vanaf 2021 met de C1, 108 en de Aygo omdat onder WLTP deze auto’s niet meer rendabel zijn om te maken!

      FIAT gaat het slim spelen die zullen als 1 van de weinige een A-segment auto gaan maken maar deze zal wel elektrisch moeten zijn en voor een redelijk bedrag te maken zijn wil dit plan werken. Als het FIAT lukt om een Electrische auto te bouwen voor de helft als wat ze nu kosten hebben ze een giga succes in handen. Opel VW en PSA hebben geen antwoord hierop.

      De Deal met Renault is heel slim omdat ze hybride waterstof en elektrische techniek heel snel kunnen gaan gebruiken. Ook Lancia kan onder deze deal weer nieuw leven worden ingeblazen op de enige juiste manier! platformen kunnen worden gedeeld en technieken ook. Waarbij ze gebruik kunnen maken van de nieuwste technieken.

      Wat gaat dit betekenen voor alle merken een giga BOOST in sales en veel meer nieuwe modellen die nu uit financieel oogpunt niet haalbaar zijn. Maserati kan dan helemaal uit de grond worden gestampt en wat dacht je van Alfa Romeo er kan zelfs op Alpine chassis basis weer een nieuwe Alfa Romeo 4C komen. Voor Renault zou dat heel fijn zijn omdat het project ook zo is bedacht er zouden 2 merken op het Alpine platform komen en samen de kosten delen dat was Catherham. Je kunt heel veel techniek gaan delen!

      Nissan is opzoek naar een nieuw platform voor SUV’s FCA heeft deze in de form van JEEP de mogelijkheden zijn voor alle partijen echt super! wat dacht je van de Bussen die straks gebouwd kunnen worden. Nieuwe FIAT Ducato Renault Master en de rest

      Dit is een hele mooie deal als deze er komt en kan voor Alfa Romeo echt top zijn snel invoeren facelift Alfa Giulia en Stelvio nieuwe motoren Hybride techniek. De nieuwe Alfa Romeo Tonale en de RWD Giulietta als enige in het C-segment! BMW verzwakt eigenlijk alleen maar momenteel en dat heeft te maken met juist WLTP de 1 serie is gewoon te duur om nog RWD te maken en moet op een Mini platform.

      FCA kan straks met de Renault deal dit wel doen omdat ze veel groter zijn en veel meer mogelijkheden hebben. Als FCA Alfa Romeo echt helemaal kan uitrollen samen met Maserati dan kan dit weleens een probleem voor Duitsland beteken. Ik verwacht dat Duitsland de komende 10 jaar minder machtig gaat zijn in de auto industrie.

      Je ziet het nu al gebeuren het land heeft last van veel corruptie binnen de auto industrie en ze proberen door middel van Dobrint verkehrsminister in Brussel te redden wat er te redden valt. Het zal ook afhangen van de politiek maar mocht de Japans Franse Italiaanse alliantie slagen dan hebben ze hele sterken kaarten voor de toekomst. En krijgen wij hele leuke auto’s te rijden die nog een beetje karakter hebben want mijn god wat is het een drama zeg momenteel met zielloze hokken met afgeknepen motoren!

      Dat vind ik ook mega knap van FCA nu! de auto’s hebben nog een karakter de Alfa Giulia is eigenlijk gewoon de Benchmark in het D-segment en mensen die verstand hebben van techniek onderbouwen dat nu ook!

      Er gaat een hoop gebeuren de komende jaren!

      Ciao

      Squadra

    • Kanonnen, wat een partij totaal ongefundeerde flauwekul lee ik hier.

      Laten we even 1 punt van tafel vegen. De totale schulden van FCA, door iemand ‘astronomisch’ genoemd bedraagt de totale astronomische som van welgeteld precies helemaal NUL euro. Sommigen hier weten echt niet waarover ze praten.

    • @Squdra
      Dank je dat ik ook iets normaals kan lezen.

      @Meint
      Probeer me eens uit te leggen ……………

    • Ja er gaat heel veel gebeuren in zeer korte tijd! WLTP slachtoffers Bentley Bentyga diesel 1 verkocht daarna moeten schrappen. Audi gaat stoppen met de TT is niet meer rendabel bizar binnen Audi een IKON! De Golf 8 is er nog niet omdat VW nog steeds op 120 storingen zit per auto momenteel. VW heeft een probleem ze wilde een hightech Golf die je met je smartphone kunt starten bijvoorbeeld alleen ze krijgen hem momenteel nog niet betrouwbaar en moeten constant aanpassing doen ivm WLTP. Les Edgar heeft de Nieuwe TVR met een jaar moeten uitstellen ivm WLTP. Ondanks de briljante hulp van Coshworth, we zitten in een transitie naar nieuwe aandrijftechnieken in de industrie! En dat gaat als een olifant in een porseleinkast.

      Ik denk dat FCA slim is geweest door af te slanken naar deze transitie als straks de storm is gaan liggen kun je gas geven.

      Ciao

      Squadra

    • @Meint

      Sorry Meint, je bent blijkbaar enigszins gestoord of van je potje gevallen.

      Ik weet niet wat er nodig is om je de feiten onder ogen te laten zien. Misschien snap je financiële gegevens gewoon niet. Laat ik het nog 1 keer proberen: FCA heeft GEEN schulden en dat wordt in de financiële gegevens helemaal duidelijk.

    • Fout, Marchionne was slim genoeg om te beseffen dat de eigenaar van een Musa geen Stelvio ging kopen. Het Lancia-publiek kon bediend worden door de 500-reeks: Ypsilon, Musa, Delta -> 500, 500L, 500X. Met beperkt succes: De 500-reeks verkocht in tegenstelling tot Lancia buiten Italië, maar men heeft de Lancia-koper niet massaal in een 500 gekregen.

    • antwoordde 2 weken geleden

      Meint je bent absoluut totaal gestoord. Ik ga geen woorden meer aan je vuil maken maar je rigoureus negeren. Saluut.

    • antwoordde 2 weken geleden

      @Romainss

      Ik reageerde op het niet aflatende kletsverhaal van Meint over de schulden van FCA die er totaal niet zijn, en dat weet (bijna) iedereen, maar hij blijft maar beweren en ‘bewijzen’ aandragen dat FCA miljarden schulden heeft. Ben je dan een beetje loco of hoe zit dat?

    • antwoordde 2 weken geleden

      @Romainss

      En neem me niet kwalijk maar je laatste woorden vindt ik ronduit schandalig..

    • Dat zeker Hoekree!

  • Vanavond toonde Ferrari (na eerder te zijn uitgelekt) de wereld haar eerste hybride straatauto in de geschiedenis. Met duizend pk is het zelfs een uniek gegeven in de historie van de automobiel. Ferrari […]

  • Als je Elkann en Manley goed beluisterde de afgelopen tijd leek men al behoorlijk zeker van een aanstaande alliantie. John Elkann bleef telkens op de voorgrond, terwijl Manley druk bezig was om het erfgoed […]

    • antwoordde 3 weken geleden

      Behoorlijk veel dikke duim werk denk ik zo.

      FCA zoals het nu georganiseerd is blijft voorlopig gewoon zo, en Renault ook. Net zoals de Renault-Nissan alliantie georganiseerd is. Voordat integratie gaat plaatsvinden zijn we jaren verder.

      Jean Dominique Senart is nu chairman/president van Renault (vergelijkbaar met de rol van John Elkann bij FCA) en wordt CEO van de nieuw te vormen groep, onder John Elkann die chairman/president van de hele groep wordt.

      FCA en Renault-group blijven voorlopig onder leiding van Mike Manley en Thierry Bolloré, de huidige CEO’s.

    • Ondertussen komt er internationaal zeer veel bewondering voor het handelen van John Elkann, niet alleen voor wat hij nu bereikt maar ook voor de manier waarop. Hij doet het op zeer Italiaanse wijze met zeer veel respect en waardering voor de (mogelijke) andere partners in dit spel dat mogelijk zelfs de zich nogal beledigend en ondergeschikt voelende Japanners (in de Renault-Nissan alliantie) mogelijk ertoe kan brengen volop mee te gaan doen.

    • @henk
      Je bedoelt het respect waarmee FCA met zijn dealers omgaat en al jaren hoog scoort bij de enquêtes in de branche?

  • John Elkann stak vandaag niet bepaald onder stoelen of banken dat FCA een brief heeft gestuurd naar Renault, waarin Lingotto een gelijkwaardige fusie voorstelt. Een fifty-fifty-deal waardoor beide partijen […]

    • Eerst de productiecapaciteit afbouwen en dan beloven dat er geen werkgelegenheid verloren gaat. Maar evengoed de huidige realiteit. Op globaal niveau en zinvolle zet, die ik met interesse volg.

    • antwoordde 3 weken geleden

      Een heel indrukwekkend besluit van John Elkann die iedereen weer te snel en slim af is, enigszins te vergelijken met de overname van Chrysler in 2009. Precies op het moment dat de Nissan-Renault alliantie in de problemen zit slaat hij toe met een indrukwekkend eenvoudig plan en verzekerd de lang termijn toekomst van FCA. Kleine schokgolf door de autowereld, bijna niemand had dit serieus verwacht en in bloedsnelheid uitgevoerd, helemaal in de lijn van leermeester Marchionne.
      Heel toepasselijk: Chapeau!

    • antwoordde 3 weken geleden

      Kleine aantekening, het is echt totale onzin dat het alleen vruchtbaar is als Nissan ook meedoet. Alle cijfers en doelstellingen zijn gebaseerd op een FCA-Renault samenwerking.

    • Raaf antwoordde 3 weken geleden

      @henk, Nissan er bij zou wel heel mooi zijn om daarmee Azië beter te bedienen (gemis bij FCA en Renault) en om Nissan niet in de handen van bijv Mercedes te duwen.

    • Interessante ontwikkeling en hoognodig want er moet iets gebeuren. Zeker met het oog op de ontwikkeling van de Centoventi. Het platform zou ook voor nieuwe Renaults kunnen worden gebruikt.

    • @Arib
      – wat is er Italiaans of Amerikaans aan KLM AIR FRANCE?
      – FCA heeft bewezen dat met Amerikanen werken werkt.
      – Peugeot-Opel functioneert vooralsnog prima.
      – het is fiat niet gelukt r&d om te zetten in producten (for whatever reason)
      – de dingen waar anderen naar op zoek zijn, zijn te groot voor skunk teams.
      – slim of niet, elektrisch neemt toe, costs of ownership blijven dalen.
      – het eerste voertuig met common-rail techniek reed in Oost-Duitsland.
      – wat de toekomst is, zal de tijd leren. Nu = partnerships.
      – Maserati borduurt nog steeds voort op Daimler Chrysler. Niets goeds?

      De ontwikkelingen in de auto industrie gaan snel, erg snel op dit moment. Alle spelers zijn op zoek naar nieuwe mogelijkheden en nieuwe allianties, niet naar oude wijn in nieuwe zakken. Het voorstel van FCA vond ik verrassend en passend.

    • @niccolo

      Precies zo is het.

    • Ik bedoelde dat frans en ander nationaliteit niet werkt ,vraag t nissan maar zijn ook heeel blij .opel werkt nog wel .
      De tijd zal t leren
      Fca en chrysler werkt omdat de focus op usa is en chrysler enz.anders niet meer had bestaan .
      R&d is i.d.d. Niet echt effectief geweest omdat de focus op usa en financien was.
      Het kan echter wel ,zie alfa binen nu en niks een kant en klaar model dat ook nog is goed in elkaar steekt.
      Partnerships zijn niet de redding overnames wel dat is inmiddels wel gebleken
      Er zijn de laatste 10 jaar meer financiele topacties geweest .dan op Het vlak waar de echte verdiensten van komen nl.nieuwe verkoopbare
      Niet in de laatste plaats dat het pappen en nathouden was en de focus zoals geschreven op usa en china .
      Een fusie met renault of psa is gedoemd te mislukken links of rechtsom .
      Opel gaat trouwens beter omdat het omgebadgde peugeots gaan bouwen en mensen nog steeds vertrouwen hebben in opel .
      Gewoon lekker je ding doen en evt. hier en daar een overname .
      De revolutie is inderdaad ingezet en fiat alfa lancia bijna dood maserati is dat kunnen we wel stellen ook geen echt succes .
      we gaan t zien .
      Uh kijk fff op wikipedia en tik common rail in .oost duitsland ?tuurlijk.

    • @Arib
      Lees ook de andere talen op Wikipedia even.

    • @Arib
      Maar evengoed, (toen) fiat had Bosch nodig om de common rail productierijp te krijgen. Volgens mij best een geslaagde én duurzame alliantie.

      195.000 medewerkers van Capgemini, 380.000 van Carrefour, 160.000 bij Accor, 50.000 bij Air Liquide, 30.000 bij Alstom, 150.000 bij AXA, 90.000 bij L’Oreal, 64.000 bij Thales, 220.000 bij Veolia laten dagelijks zien dat met Fransen prima samenwerken is. De lijst van Franse multinationals is overigens veel langer.

      Voor wat betreft R&D ligt de focus momenteel op alternatieve aandrijvingen en autonoom rijden. De giganten in de industrie zoeken elkaar op: VW een Ford, BMW en Mercedes etc. etc. En dan zit Fiat op een zolderkamertje vernieuwende, baanbrekende techniek in elkaar draaien? Wie gelooft wordt zalig.

      Peugeot-Opel gaat veel verder dan badge engineering: Opel behoud zijn eigen identiteit en rondom Rüsselsheim worden nieuwe technieken ontwikkeld. De commerciële activiteiten van Peugeot worden in Rüsselsheim ondergebracht. Leuk detail is dat de voertaal van de onderneming in Duitsland Engels is. Overlap van modellen bij Peugeot Opel overigens veel groter dan bij fiat Renault. Let wel huidige modellen, ik heb het niet over de rijke historie. Daarbij is het PSA gelukt in een half jaar te realiseren wat de Amerikanen in twintig jaar niet lukte. En dat terwijl PSA nog steeds draagvlak heeft: het stelt je theorie over international samenwerken touch wel in een ander daglicht.

      Ter info: schaalvergroting binnen de industrie is een trend die al enige tijd aan de gang is, die verder doorzet en onomkeerbaar lijkt. Hier een daar een overname en lekker je ding doen zit er niet meer in.

      Er zullen beslist argumenten zijn waarom een samenwerking niet van de grond komt, ik heb ze hier echter nog niet gehoord. De beurzen hebben overigens positief gereageerd. Dat is uiteraard niet alles zeggend, opvallend was dat beide spelers positieve reacties op de beurs kregen

      Kortom: verrassend & passend.

      Waait de wind van de centoventi misschien uit het Noord westen en mogen wij dit model sneller begroeten dan wij hadden durven hopen;

      P.S. is het Monte Bianco of Mont Blanc?

    • Nou ja we zijn er al druk mee maar word zowieso een moeilijk verhaal .
      Fransen willen absoluut geen gelijkwaardige deal let maar op.
      Schaalvergroting word als groot goed gezien ik zie alleen maar logge gedrochten .
      Samenwerking is zeker een goed plan mits je iets te ruilen hebt .
      Als underdog kun je de stekker er nu direct uit halen hoe pijnlijk ook .

    • Ben ik wel met je eens: het is schaalvergroting wat de klok slaat. Maar dat is wel de nieuwe werkelijkheid. En integraties van een dergelijke omvang zijn per definitie lastig. FCA heeft o.a. de Amerikaanse markt om in te brengen, van mij mag de stekker er nog wel even in blijven. Over de Fransen ben ik minder negatief, we zullen zien.

    • Let wel ik heb veel respect voor de manier waarop renault terug is gekomen zowel op modellenvlak en kwaliteitsverbetering . Natuurlijk grote inbreng van een nederlander laurens van den acker ,een groot talent .

    • Slecht idee die hele fusie.
      Als er geroepen wordt dat er banen behouden en bij moeten komen, dan bedoelen ze het tegenovergestelde.
      Alfa Romeo, Lancia en Maserati kunnen maar op 1 manier groeien en rendabel worden, en dat is als er mensen de auto’s gaan kopen. Maar met de elektrificering van het wagenpark is er straks geen enkele reden meer om een Alfa te kopen.
      Sterker nog ik denk dat FCA en Renault straks niet in staat zijn om een “premium” merk te handhaven met elektrische modellen, simpelweg omdat de Duitse merken daar beter in zijn (kwalitatief en qua marketing en qua restwaarde) en omdat vrijwel de gehele productiecapaciteit aan accu’s al is opgekocht door BMW, Mercedes, VAG. Willen andere merken hier nog tussen komen, dan zullen ze fors meer moeten gaan betalen, en dat vertaald zich in hogere prijzen.
      De enige optie voor FCA/Renault zal zijn iets met waterstof te gaan doen zonder accu troep. En ik voorzie ook wel dat ze nog merken gaan sluiten of verkopen.

  • Het zal je misschien verbazen maar Fiat is, net als de al even oude merken Ford en Mercedes-Benz, al een eeuw bezig om auto’s te verkopen op de Argentijnse markt. Oftewel, in de tijd dat er nog überhaupt […]

    • Vindt het in Zuid Amerika gebruikte FIAT logo lettertype trouwens heel erg fraai, is ook te zien op de Centoventi concept. Vermoedelijk houdt in Europa de 500 serie het bestaande logo en krijgen de overige modellen dit nieuwe logo.

    • Ik zou graag eens een Argo hier aan de tand voelen, ik ben benieuwd of het voor Fiat zou kunnen renderen om ze hier naartoe op de boot te zetten.

  • Bij ons zie je ‘m te weinig, maar in Italië is de 500X al jaren een groot succes. De aantrekkelijke en degelijke Crossover uit het C-segment is daarom al meer dan een half miljoen keer in Melfi van de band […]

    • Altijd weer erg goede marketing van FCA, om als internationaal opererend bedrijf Italiaanse voice overs in hun fimpjes te gebruiken. Dat verstaat immers iedereen. Toch?

  • Start Fiat de elektrische revolutie van het merk, tijdens het grote feest rond het 120 jarige bestaan? Dat is heel goed mogelijk, want Fiat heeft behalve een veelzijdig programma gedurende de maand juli, ook […]

    • Volgens mij rijden er al elektrische Fiat 500 een tijdje in het rond, dus dit zal toch vast niet de verrassing zijn….?

  • Meer laden