Hoe symbolisch voor de toestand van de Italiaanse auto-industrie…

Slim idee van Obendorfer om niet de oude Delta, maar een sportwagen als de Montecarlo te nemen als basis. Knap ook dat hij die lijnen goed weet te vertalen naar een moderne crossover.
Eén kleine verbetersuggestie: denk dat hij met 3e zijruitje (net als de latere Montecarlo!) nog beter tot zijn recht komt.

Die 1,5 mild hybrid is toch een Firefly?? Als die er daadwerkelijk komt, wordt er dus nog geen afscheid van genomen; benieuwd hoe die rijdt!

Eens; en daarna hopelijk ook nog eens modellen waar het hart sneller van gaat kloppen. Altijd zo geweest…

Iedereen mag er alles van vinden, maar FEIT is natuurlijk wel dat “hoogpotigen” (SUV/CUV/crossover) momenteel goed verkopen en sedans flink minder. Alfa heeft een hele mooie Giulia, maar die verkoopt slechts beperkt. Inderdaad gemiste kans om daar geen SW van uit te brengen, maar die zal wereldwijd geen enorm verschil maken en een CUV als de…[Lees meer]

Ik lees vandaag op de site van Quattroruote dat de Tonale toch ook met Firefly komt, klinkt niet onlogisch. We wachten het af; waarom zou die inzet zich tot Zuid-Amerika beperken?! Er was enkele jaren geleden sprake van een nieuwe PSA 4-cilinder die Opel nog zou gaan ontwikkelen; wellicht inmiddels vervangen door de 1.3 (en/of 1.5??) Firefly?!

Volgens Allpar.com heeft Tavares bevestigd dat de Firefly ingezet zal worden in producten van voormalig PSA (https://www.allpar.com/threads/stellantis-firefly-turbo-also-goes-to-peugeot-and-citroën.237913/#post-1085254039). Je zou verwachten dat dat dan ook geldt voor producten van voormalig FCA, dus wellicht nog een mooie toekomst voor deze…[Lees meer]

@HZW Zou niet onlogisch zijn, tenzij de THP aan zijn maximum productiecapaciteit zit; dan zou de inzet van Firefly-motoren (die al kant en klaar beschikbaar zijn vanuit Polen) nog een goedkope optie zijn; we gaan het zien…
Ook weer jammer dat FCA net voor de fusie met iets nieuws komt dat waarschijnlijk maar beperkt gebruikt zal worden, zonde v…[Lees meer]

Ziet er nog steeds fantastisch uit, laat maar gauw komen.

Heel benieuwd of (en hoe dan) Alfa Romeo in staat zal zijn om van het inmiddels toch wat oudere CUWS-platform onder de Jeep Compass (en bijvoorbeeld de Tipo, de 500X en 500L, in de basis van de Grande Punto 2005…) een volwaardige Alfa te maken. Met de MiTo is dat indertijd niet erg…[Lees meer]

@HZW Dank voor je reactie; is dat officieel? Dan heb ik dat gemist, maar zou niet onlogisch zijn. Wel erg jammer dat net nu FCA eindelijk weer eens echt wat nieuws te bieden heeft in de vorm van een klein BEV-platform, dit mooie stukje techniek dan nauwelijks meer gebruikt zou worden, alleen op de 500e. Had een goede, winstgevende basis kunnen…[Lees meer]

Snap niet waarom de Centoventi als B-segmenten wordt aangeduid. Hij is 3 cm langer dan de huidige Panda en daarmee een echte A-segmenter. Hij is ook 10 cm breder, maar dat maakt hem nog geen B-segmenter; bovendien was er in Italië al kritiek op zo’n “brede” stadsauto, die zou lastiger door Italiaanse steegjes te rijden zijn, dus maar eens zien o…[Lees meer]

Er is nog wat verwarring/onenigheid over het Giorgio-gehalte van de nieuwe GC, zie bijvoorbeeld https://www.motortrend.com/features/2021-jeep-grand-cherokee-l-chassis-deep-dive/

Over poepreacties gesproken…

Zeer benieuwd of er inderdaad hybride versies komen, liefst PHEV, niet slechts mild hybride. Stekker-hybrides zijn in de huidige markt hard nodig, maar zouden ook in strijd zijn met het verhaal dat Giorgio niet geschikt is voor elektrificatie (onvoorstelbare misser als dat waar is, technisch ook nauwelijks voorstelbaar).
Eigenlijk zou 2022…[Lees meer]

Dat is inderdaad een goed voorbeeld, maar ook uitzonderlijk: de Tesla’s waren de eerste serieuze elektrische auto’s en Elon Musk was bereid er letterlijk miljarden privé-vermogen in te steken. Zo’n bedrijfsmodel kan Stellantis zich niet permitteren en wat zou nu het uitzonderlijke USP van elektrische Lancia’s zijn? Elektrisch wordt de norm, du…[Lees meer]

Overigens vind ik il Granturismo nog steeds fantastisch mooi, maar de Thesis en de laatste Delta die daaraan stilistisch verwant waren, waren weinig succesvol. Vraag is dus hoe een moderne interpretatie wel succesvol te maken…

Fijn als Lancia verschoond blijft van lompe, onzinnig hoge SUV’s, maar de nieuwe wagens moeten ook gewoon verkocht worden. Behalve de 3 Duitse premiummerken lukt dat vrijwel niemand meer met sedans. Er lijkt echter een nieuwe trend gaande in de vorm van cross-overs tussen SUV’s en traditionele berlina’s. Wellicht dat daar voor Lancia kansen ligge…[Lees meer]

Zou mooi zijn als Lancia een volledig gamma kan opbouwen van elegante, elektrische cross-overs (wel wat hoger dan normale hatchbacks, maar lager dan SUV’s; iets boven 150cm, ook comfortabel instappen en zitten), met in 2022 een Ypsilon op 500-basis, in 2023 een Musa op e-CMP, in 2025 een Delta (of Appia??) op STLA Medium en in 2026 een T…[Lees meer]

Als al vaker gezegd, volkomen logisch, ook voor de Centoventi/nieuwe Panda. Fiat kan niet leven van alleen vol-elektrische auto’s.

Jammer dat dit nieuwe platform niet meer zal worden opgeschaald naar nieuwe Punto + “600”/Lancia + B-crossover/“Pandona”. Dan had Fiat winstgevend meer dan half miljoen auto’s per jaar kunnen verkopen op hetzelfde platform.

Goed dat de investering in deze motor breder wordt ingezet, zou toch onzin zijn om voor Maserati weer een geheel andere motor te ontwikkelen dan voor Alfa. En beide met Ferrari-DNA…