Als ik het goed lees, komt de nieuwe Panda dus toch als (mild?)hybride (met Firefly-motoren, neem ik aan) en EV! Lijkt mij heel logisch dat je een nieuw platform niet alleen maar elektrisch maakt.
Fiat zou eens goed in haar eigen verleden kunnen kijken: met de techniek van de 128 (C-klasse, Tipo) werd al een super-mini gebouwd (de 127, B-klasse)…[Lees meer]

Volgens Automotive News (betrouwbare bron) gaat het om $ 4 mrd in Brazilië.

@ Lancia4Ever: Fijn als je dat dan uitlegt. Ook waarom FCA dan voor zo’n beperkt bruikbare motor kiest als rationalisering (dus component sharing) en elektrificatie de toverwoorden van deze tijd zijn.

Ja, dat was echt de grootste belemmering in de verkopen van Maserati, die link met Ferrari, moet echt als eerste aangepakt worden… NOT! Vertel dan op zijn minst erbij waarom het zo goed zou zijn in deze tijden een nieuwe verbrandingsmotor te ontwikkelen en waarom electrificatie van een bestaande geen optie is. Of blijkt straks dat die nieuwe…[Lees meer]

@HZW Eens dat een verlengde versie een goede opvolger voor de Punto kan opleveren. Maar zou mooi zijn als Fiat op dezelfde basis en met standaard wielbasis ook een nieuwe Panda zou bouwen, wat mij betreft zelfs met gelijke delen van de carrosserie als spatborden, motorkap, voordeuren en dak (verlengde achterdeuren en koffer kom je niet omheen).…[Lees meer]

Snap niet waarom de Centoventi steeds een B-segmenter wordt genoemd. Is maar een paar cm langer dan de Panda en bijna 40 cm korter dan de laatste Punto, dus is gewoon de volgende generatie A-segmenter. Wel wat breder dan gemiddeld, dus vrij simpel om er een B-segmenter van af te leiden met langere wielbasis.

Goed als beide z.s.m. op de markt…[Lees meer]

@HZW, dank voor je reactie. Bedoel je dat het nieuwe platform helemaal niet geschikt is voor verbrandingsmotoren? Dus accu’s en elektromotor eruit, Firefly (hybride) erin is geen optie?
Zou ik een gemiste kans vinden, want dan zal Fiat nog een jaar of 10 zowel EV- als ICE-platforms naast elkaar moeten produceren, in plaats van een Panda, 500,…[Lees meer]

Terzijde: de Centoventi wordt alleen als EV gepresenteerd. Uit het 5-jarenplan dat Marchionne nog heeft gepresenteerd, kreeg ik de indruk dat de nieuwe generatie Panda/500 niet alleen als EV zou worden gebouwd. Weet iemand of het Centoventi-platform ook geschikt is voor b.v. de Firefly-motoren?

Als ik wat gegevens combineer: de Centoventi staat op het nieuwe EV/hybride-platform van de nieuwe 500 (Genève 2020) en een nieuwe Panda voor de toekomst. De huidige Panda verkoopt nog prima en wordt eind dit jaar stevig opgefrist: die zal nog een aantal jaren geleverd worden (waarschijnlijk vanuit Polen) als goedkoper alternatief met uitsluitend…[Lees meer]

Vraag me af of dat nou slim is. Twee smaken (basic en premium) in hetzelfde segment, OK. Maar een 500 én een Lancia (met ieder hun eigen carrosserieën, die afwijken van de nieuwe Panda) in hetzelfde premiumdeel van dat segment, lijkt mij kapitaalvernietiging waar Marchionne niet meer aan zou beginnen.
Tenzij de Lancia een aangeklede versie van d…[Lees meer]

Is hier misschien iemand die een foto van de Centoventi kan bewerken tot een nieuwe 500, om te zien of dat zou kunnen werken??

Word een beetje moe van de steeds herhaalde suggestie als zou er in Europa geen geld meer te verdienen zijn met non-premium-auto’s. Denk dat b.v. PSA en Renault (en zelfs VW/Skoda) laten zien dat dat prima kan ALS je op een slimme manier aantrekkelijke auto’s bouwt. Onbegrijpelijk dat Fiat een markt waarin ze vorig jaar nog bijna 800.000…[Lees meer]

Fiat boert nog steeds goed in dit (weinig winstgevende) segment, met Panda en 500 op dezelfde technische basis. Anderzijds, bij de VW Up moet je eigenlijk ook de Seat- en Skoda-versies optellen, net als bij de PSA/Toyota drieling en bij de Suzuki’s.

@AR 159 Eerlijk gezegd vrees ik nog minder verschil dan tussen VW en Audi nu, meer zoals de eerste Audi 80 en de eerste VW Passat, met diverse gezamenlijke carrosseriedelen als deuren en spatborden. Ben bang dat meer differentiatie op dit moment gewoon niet te betalen is en niet rendabel. Audi is dan gelijk het voorbeeld waartoe dat op langere…[Lees meer]

Ik zou ook eerder denken aan een Lancia-volumemodel, b.v. o.b.v. de nieuwe Tipo. Andere voor- en achterkant, fraaiere afwerking, misschien wat extra techniek. Lancia als een soort luxe-uitvoering van een (of meer) rationele Fiat(s).

En leuke Spider natuurlijk 🙂 Doet u mij over een paar jaar maar één in Azur-blauw met tan-lederen bekleding…

Wat betreft Lancia is dat volgens mij een nieuw geluid: tot nu toe was het één model voor één markt. Nu is in de letterlijke zin sprake van een eventuele uitbreiding. En natuurlijk moet die economisch verantwoord zijn: FCA kan zich geen halo-modellen veroorloven waar geld bij moet.

Vind de 124 erg mooi, maar geloof nou niet dat die een daling van 24% gaat compenseren. Hopelijk de Tipo wel!

Zou het graag zien gebeuren, maar laten we reëel zijn. SM heeft duidelijk laten weten nu voor Alfa Romeo en Maserati te kiezen. Logisch, want Lancia is ook na de overname door Fiat nooit uitgegroeid tot meer dan een Europees merk, en nog met een dubieuze reputatie ook.
Pas als Alfa en Maserati (plus Fiat en Chrysler) weer op de rails staan, mag…[Lees meer]

De onderste schets lijkt door de lange achterruit meer een 5d shooting break dan een hatchback. Laat maar komen zo!