Alfa Romeo neemt in 2027 afscheid van Tonale, Giulia en Stelvio
Wisseling van de wacht.
Santo Ficili heeft in een recent interview opnieuw duidelijk gemaakt wat er de komende 4 jaar ongeveer gaat gebeuren. Alfa Romeo blijft belangrijk voor de groep als sportief premiummerk. Maar het accent zal meer naar de compacte segmenten gaan na het verdwijnen van de magnifieke Giulia en Stelvio in het D-segment. Alfa Romeo lijkt daarmee terug te gaan naar de tijd waarin het naast de 4C alleen de Giulietta en de MiTo binnen de gelederen had. De Giulia en de Stelvio gaan eind 2027 daadwerkelijk uit productie. De assemblagelijn is inmiddels al drastisch verkleind in Cassino. Het internationale toneel, zoals de Noord Amerikaanse markt, lijkt met het verdwijnen van de Giulia en Stelvio ook wat minder een rol te gaan spelen. Dat is niet zo vreemd gezien de huidige marktcondities. Daarnaast gaat ook de Tonale volgend jaar met (vervroegd) pensioen.
Nieuwe C-SUV en BottegaFuoriserie.
De nieuwe SUV uit Melfi, die veel deelt met z’n platformgenoten, wordt een belangrijke introductie voor de komende paar jaar. Santo Ficili benadrukt wel dat het qua rijdynamiek een onderscheidende auto zal worden en geen simpele equivalent met een Alfa-sausje. Het vormt een kernwaarde van Alfa Romeo. BottegaFuoriserie komt intussen opnieuw met een exoot. We hebben bij AutoEdizione vernomen dat de 33 Stradale de ideale basis vormt voor een nieuwe evolutie. Hierdoor hoeft het wiel niet opnieuw uitgevonden te worden en is de realisatie ervan minder ingrijpend als de vorige keer.
“Giulietta opvolger”.
De ‘Cuorerosso’ die we in Parijs zullen zien is een zeer mooi concept met een Quadrifoglio badge. De voor- en achterzijde zijn in één oogopslag te herkennen als een Alfa Romeo, aldus de CEO. Ficili laat nog in het midden of dit een directe verwijzing is naar een toekomst model. Bijvoorbeeld de reeds aangekondigde Giulietta-opvolger. Gezien z’n uitleg valt al wel uit te sluiten dat het ontwerp iets met de volgende BottegaFuoriserie te maken zal hebben. Precies zoals wij al dachten. De nieuwe compacte Alfa die richting het einde van dit decennium debuteert, heeft nog geen naam, maar zit al wel in de pijplijn en zou je kunnen zien als de plaatsvervanger van de Giulietta uit 2010.
Vraagtekens rond een toekomstig D-segment.
Ficili zegt dat het D-segment niet per definitie wordt losgelaten. Uiteraard is het zo dat directe opvolgers van de Stelvio en Giulia niet langer in de pijplijn zitten. Wat er dan eventueel wel zal gebeuren is in nevelen gehuld. Hij zei daarover: “We onderzoeken de mogelijkheid om in de toekomst actief te blijven in het D-segment, met nieuwe interpretaties van de huidige Giulia- en Stelvio-modellen.” Dit kun je tweeërlei opvatten; Òf Alfa Romeo overweegt om opvolgers te realiseren, desnoods via een partner, òf om de bestaande techniek van de Giulia en de Stelvio (Giorgio) opnieuw te gebruiken voor twee nieuwe versies. Dat laatste zou geweldig zijn maar achten we niet heel waarschijnlijk gezien de kosten. Hopelijk is dit ‘onderzoek’ dat Alfa Romeo nu doet, daadwerkelijk gaande en is het niet een manier om te zeggen dat het voorlopig gedaan is in dit segment. Tijdens een ander interview waar wij verslag van deden zei hij; “We werken bijvoorbeeld aan een toekomstvisie voor het D-segment.”
Ingewikkelde manier om te zeggen dat het over en uit is met Alfa Romeo zonder te zeggen dat het over en uit is met Alfa Romeo.
Dan ben je helemaal niet op de hoogte van wat er in de markt speelt. De vraag naar Alfa Romeo is huizenhoog, maar niet naar wat Stellantis nu aanbiedt.
Het is zo simpel om iets goeds te doen met Alfa Romeo, die procentueel kleine groep liefhebbers te bedienen. Maar dat zijn potentieel wel miljoenen kopers die houden van vorm, rijden, wegligging en Italiaanse stijl.
Daar hoef je niet voor terug te schakelen naar het niveau van Kimera of Bovensiepen. Een goede fabrikant verkoopt gewoon 250.000 tot 750.000 Alfa Romeo’s per jaar. Niet in een paar jaar, maar wel over 10 jaar. Mits beleid en middelen goed zijn afgestemd. Geen gezwabber. De strategie is ronduit zwak (diesel, geen hybride, geen vermogenstoename, zwakke elektrificering, hoge prijzen). Met de 156 heeft Alfa Romeo nog getoond hoe dicht succes onder het oppervlak ligt. Dat is nog steeds mogelijk, maar niet zonder wil. En het (Franse) ego moet ook opzij.
Wat een onzin. Er wordt heus wel weer wat moois gepresenteerd in de toekomst.
Oeps dus vanaf 2027 geen Alfa’s meer. De Giulia was de laatste voorlopig. Oke de 33 voor een paar super rijken. Pas tegen 2030 weer een mogelijk Alfa waardige auto. Tot die tijd hoog potige PSA’s dat word even door een zure appel bijten. En geen dealer netwerk meer want dat sterft ook uit. Lancia slaat hier ook niet aan en nergens te krijgen. Bij interesse in een hf kun je die nergens proef rijden. Zonder proefrit ga ik niet een mogelijk (te) hard geveerd model bestellen.
Is er iemand die de Junior veloce heeft gereden en de Abarth 600 ben benieuwd of de Abarth even hard is of harder geveerd. De Abarth is redelijk geprijsd de Veloce veel te prijzig voor wat je krijgt. Maar grootste punt is wel bij stelantis dat er geen significante verbeteringen zijn. Laad prestaties en batterij degradatie zijn beroerd en niet competitief en de prijzen hoog voor achterhaalde technologie. Bij Renault zijn ze actiever met tussentijdse updates.
Heb beide gereden. Weinig verschil. De 600 kwam misschien iets zachter over.
De Abarth zachter dan de Veloce? Dat klinkt dan wel interessant. 🤔 ik heb op de alfa dag in 25 even gespeeld met Veloce en die was wel leuk. Maar is te duur voor lease en de geboden techniek de Abarth is zoals ik hem wil minstens 10K goedkoper als de junior op smaak. Maar blijft wel een beetje een keuze uit gebrek aan wat beters ik had toch liever een Giulietta gezien gewoon een leuke hot hatch.
Ja dat dilemma.. De Abarth geeft vooral van binnen een minder rijk gevoel. Hadden ze meer aan kunnen doen met de juiste hoeveelheid alcantara. De Junior is meer premium op dat vlak.