Alfa Romeo’s toekomstige D-segment op Giorgio platform nog niet geheel van tafel
Giorgio! Sei ancora vivo!?
Oftewel, Giorgio leef je nog!? In 2023 spraken we met ingenieur Alessandro Maccolini in Le Mans. Het was lekker weer en alles ademde Alfa Romeo tijdens de Alfa Romeo Tribe days. Maccolini vertelde over de dagen dat ze aan de 4C werkten en hoe de Giulia Quadrifoglio in het geheim tot stand kwam. Imparato hadden we de dag ervoor al kort gesproken en die sprak over een vergaande elektrificatie voor het sportieve premiummerk. De komst van een nieuw en volledig elektrisch D-segment binnen enkele jaren zou dat bevestigen. Het project had volgens de toenmalige CEO van Alfa Romeo al groen licht gekregen. We moesten even wennen aan het idee, maar wat zou de voorman van het ‘skunk team’ daarvan vinden? Hij stond persoonlijk aan de wieg van het nog kersverse Giorgio platform. Het achterwiel- en vierwielaangedreven platform (voorzien van een nieuwe V6) waar we jaren naar hadden uitgekeken. De eerste geruchten waren er al aan het einde van het eerste decennium van deze eeuw en vormden zelfs een van de motivaties om AutoEdizione dagelijks met berichten over de meest recente ontwikkelingen te vullen. Alfa Romeo zou eindelijk terugkeren waar het hoorde. In het grotere middensegment en met de juiste techniek. Maccolini maakte het niet mooier dan het was… Giorgio was ten dode opgeschreven. Het plan ‘Giorgio Evo’ paste niet langer binnen de plannen van elektrificatie dat op STLA Large zou plaatsvinden.
Giorgio opnieuw in beeld.
Waarom deze geschiedenis vraag je je misschien af? Wel, omdat het samenvat waar Alfa Romeo voor staat en dat het management van Stellantis eigenlijk bijna een doodszonde beging door het (pasgeboren) kind met het badwater weg te gooien. Giorgio is van grote kwaliteit, evenals het potentieel van de 2.9 V6 (als Full Hybrid). Het is zo goed dat de Alfa Romeo Cuorerosso die we vandaag zien als concept zelfs onderhuids al helemaal klopt door de toepassing van beide elementen. Met andere woorden, ‘Giorgio Evo’ leeft en kreeg vorm middels de realisatie van de Cuorerosso.
Maar heeft het ook toekomst?
Maar de loftrompetten kunnen niet al voluit schallen. De rijke geschiedenis van Alfa Romeo herschrijft zich nog niet volledig. Het goede nieuws is wel dat de mogelijkheid wordt overwogen. Santo Ficili looft het platform en de krachtbron openlijk, ook in de interviews die hij deze dagen geeft rond de fantastische Cuorerosso. Hij geeft zelfs toe dat het platform dus nog niet naar het museum in Arese hoeft. Misschien zelfs niet als de huidige Giulia en Stelvio eind volgend jaar uit productie gaan. Misschien… Want hoewel men evalueert wat er nog mogelijk is op basis van deze techniek, alles zal afhangen van de ontwikkelingen op de mondiale markt. Een nieuw D-segment dat alleen afhankelijk is van de Europese markt, is voor Alfa Romeo nu eenmaal te dun ijs commercieel gezien. De Giulia 952 uit 2016 was niet voor niets met veel moeite bedacht, om het juist ook op andere continenten zoals de Amerikaanse een rol moest gaan spelen. Ja, het liefst ook op de Chinese…