CEO Alfa Romeo Ficili spreekt over 2028 als introductiejaar Giulia en Stelvio
Alfa’s hoogste segmenten bevestigd maar wel een vergezicht.
Door de grote stagnatie binnen Stellantis vanwege het abrupte einde aan een sterke mate van elektrificatie, komen de nieuwe Alfa Romeo Giulia en Stelvio flink wat later. Een kleine twee jaar. De ontwikkeling van hybride varianten vormen een oplossing en tegelijkertijd een probleem. Het probleem is uiteraard dat het beloofde nieuwe D-segment intussen lang op zich laat wachten. Bovendien zijn de plannen met de Europese auto-industrie in Europa momenteel niet van dien aard dat fabrikanten (inclusief Stellantis) het nu helemaal zien zitten om flink te investeren. Want wat is qua productie de levensduur van zo’n hybride model? Stellantis geeft zelfs te kennen dat de komende drie jaar erg spannend zullen worden. Dus nog voor 2035, het jaar waarin de volledige elektrificatie alsnog vorm moet krijgen. Bij dit alles kun je je bijna afvragen of Stellantis haar plannen voor het nieuwe ‘altagamma’ niet geheel op de helling heeft staan. Toch volgt vanuit Brussel een sprankje hoop met de bevestiging van de volgende generatie Giulia en Stelvio vanaf 2028. Dat zei Santo Ficili in een recent interview met de pers.
Toch nieuwe ‘Halo car’ van BottegaFuoriserie?
De huidige modellen die dan ruim 10 jaar oud zullen zijn, blijven tot eind 2027 van de band rollen. Er volgen volgens Ficili nog enkele speciale uitvoeringen die vanuit BottegaFuoriserie vorm zullen krijgen. Vergelijkbaar met de in Brussel gepresenteerde Giulia Quadrifoglio Luna Rossa. Ook kan de klant z’n wensen uiten als het gaat om een nieuwe Quadrifoglio. Auto’s op maat dus. Intussen zal na de levering van de laatste 33 Stradale een begin gemaakt worden met een nieuw exclusief topmodel. Hoewel Ficili niets inhoudelijks daar nog over kwijt wil, geeft hij wel duidelijk aan dat een dergelijk gelimiteerde Alfa een belangrijk onderdeel zal blijven voor het merk. Intussen volgen nog minstens 2 jaren waarin we het vooral met de Junior en Tonale moeten doen. In juni horen we meer over het exacte plan.
Blijft toch op z’n minst “een beetje gek” dat het aanpassen naar brandstof/hybride motoren maar liefst 2 tot 3 jaar tijd kost… in feite de tijd voor een compleet nieuw model. De USA varianten op STLA large (in de basis gewoon geschikt voor beide) zijn aanzienlijk sneller naar hybride/benzine omgezet. Of beginnen ze voor Giulia en Stelvio gewoon “helemaal opnieuw”? (Kost een godsvermogen…) Maar de patent tekeningen van Stelvio vond ik verre van overtuigend… dus dat kan alleen maar beter zou je zeggen….
Wat een lachwekkend bericht lees ik hier weer, het is toch niet te geloven als een grote auto organisatie als Stellantis, pas in 2028 met de opvolgers komen, wat voor bestuurders zitten daar, het verandert ook echt niet daar bij Alfa, in 2012 ging de 159 uit productie, wat ik als hele fijne auto heb ervaren vooral mijn tweede 1750 TBi van 2011, er was toen geen opvolger beschikbaar en ben toen gaan kijken naar een andere auto, maar uiteindelijk kwam de Giulia eind 2016 in productie dus ik als echte Alfa fan in Januari mijn nieuwe Giulia opgehaald, maar wat ik er mee wil zeggen dit kost iedere keer een hele hoop klanten, en die krijg je niet zo gauw meer terug, en vooral niet met zo dealer organisatie die er nu is, het is toch jammer dat Alfa heel langzaam dood gaat en daar kunnen ze met een verbouwde Peugeot niks aan veranderen.
Pfoe… en dat alles in één zin. Wat een prestatie. En inhoudelijk heb je helemaal gelijk, vind ik.
Onder Stellantis zou het niet beter worden voor Alfa, dat kon elke liefhebber aanvoelen. Maar, er zouden in ieder geval weer nieuwe modellen komen. Ook al zijn dat verbouwde Peugeots. De oogst na 4 jaar Stellantis: 1 SUVje… En de komende 2 jaar komt daar geen verandering in, blijkt nu. Ondertussen blijven de oude PSA-merken maar modellen uitpoepen, zelfs het kansloze DS. De Fransen hebben Alfa de nek om gedraaid. Het is over en uit voor Alfa.
Respect voor de echt serieuze merken neemt bij mij met de dag toe: Toyota, BMW, Mercedes, Renault, Mazda etc. Alfa is dood, stekker eruit en zijn we verlost van de broodje aap verhalen!
Het schikt niet op
Belachelijk
Blijft ook maar gissen wat de werkelijke reden is. Er moet meer achter zitten zou je denken. De Stelvio was gewoon echt richting de geplande introductie…productielijnen waren al ingericht zelfs! Ja, natuurlijk alleen voor de EV… maar toch.
December 2024: Tavares weg….machtsvacuüm….
Maart 2025: Foto’s van een gecamoufleerde op het oog compleet productierijpe Stelvio al driftend in de Zweedse sneeuw naar:
April 2025: McKinsey wordt gevraagd onderzoek te doen naar Alfa en Maserati vanwege de importheffingen en de gevolgen daarvan. Ook naar eventuele partnerschappen met andere partijen…
Mei 2025: aankondiging Filosa als nieuwe CEO.
Mei 2025: de eerste geruchten van vertraging
Jun (23) 2025 definitief aantreden Filosa
Juni 2025: een foto van de Stelvio weggemoffeld in een obscuur halletje bij Maserati.
Oktober 2025: Giulia en Stelvio blijven langer in productie (QV’s)
Oktober 2025: Boekje van Tavares: Daarin suggereerde dat de groep maar gewoon weer moet worden opgesplitst…
Januari. 2026: definitieve bevestiging introductie 2028…
Dan met droge ogen beweren dat het allemaal wel goed komt…Dit kost zoals gezegd vele honderden miljoenen en wellicht richting de miljarden en vele, vele klanten. Wie gaat dát nog financieren?
Dit artikel al gelezen ?
Misschien wordt één van de reden (of meerdere) hier wel opgesomd ?
Komt er wel een opvolger voor de Giulia ?
Volgens dit artikel is er twijfel :
https://www.autointernationaal.nl/2026/01/alfa-romeo-meer-donkere-wolken-boven-giulia-opvolger/
Check
Afstel van de Giulia en Stelvio… dan zou Filosa helemaal uitzinnig zijn geworden. Laat BMW dan heel snel de inboedel en alles overnemen. Dit is een nobrainer.
NB De 1.3 PHEV van de Tonale ombouwen naar de Giulia. En voor de Q het dubbele: 2.6 v8 PHEV. Historisch zeer correct en met 600 pk.
Eens! BMW doet alles goed wat die Italianen fout doen. Van alle markten thuis de Duitsers en aanwezig in de autosport!! Of wellicht Mazda, het Japanse Alfa. Bouwen oa de echte opvolger van de Spider 115, en met succes!
BMW doet het zelfs aanzienlijk beter dan Audi, best bijzonder met een design filosofie die toch op z’n minst zeeeer smaakgevoelig is. Ook Audi worstelt behoorlijk.
BMW heeft jarenlang zeer discutabel ogende modellen gemaakt, maar de Neue Klasse zoals ze dat noemen is veelbelovend. Ik hoor ook Mazda hier een paar keer vallen als voorbeeld, maar dat lijkt me geen goed voorbeeld. De laatste jaren zijn die behoorlijk van het pad af. In het huidige assortiment zitten twee omgebouwde Chinese auto’s en een gerebadgede Toyota…