Lancia Gamma symbool van Italiaanse productiviteit in moeilijke tijden
De Lancia Gamma als hoop in bange dagen.
De Lancia Gamma zal de meeste mensen niet direct het gevoel geven dat er een groot commercieel succes op de loer ligt voor het merk. Ten eerste is dat laatste voor bijna geen enkel Europees merk meer vanzelfsprekend. Zelfs voor de grootsten niet. Lancia is intussen minuscuul binnen deze moeilijke internationale context. En toch werd vorige week in Rome (tijdens de MIMIT conferentie ter bevordering van het Italiaanse product en de ondernemingen) zeer goedkeurend naar de eerste SUV van het premiummerk uit Turijn gekeken. Minister van ondernemingen en ‘Made in Italy’ (MIMIT) Adolfo Urso, COO Enlarged Europe Stellantis Emanuele Cappellano en Managing Director Stellantis Italia Antonella Bruno stonden trots naast dit nieuwe op en top Italiaanse product. De Gamma is ontworpen in Turijn onder de hoede van Gianni Colonello en wordt samengesteld in Melfi in de zuidelijke regio Basilicata. Dat laatste was ook de reden dat ook de president van de genoemde regio Vito Bardi aanwezig was tijdens dit hoogtepunt in de Italiaanse hoofdstad.
Moeilijke omstandigheden.
De nieuwe Lancia Gamma is 4,67 m lang en is er als Hybrid met een autonomie van meer dan 1000 km. Als EV is dat 740 km. Er komt op termijn ook een vierwielaangedreven elektrisch topmodel in de vorm van de HF Integrale met 375 pk. In Melfi worden naast de Lancia Gamma ook de Jeep Compass, de DS N°8 en DS N°7 geproduceerd. Volgend jaar komt daar bovendien een Alfa Romeo bij als opvolger van de Tonale. Je zou zeggen dat het niet stuk kan qua investeringen in de Italiaanse productiviteit. Toch gebeurt dit alles in een klimaat van grote onzekerheid aangezien de Chinese concurrentie flink toeneemt. Zelfs onder de vlag van Stellantis is deze opmars voelbaar, gezien het steeds verder uitvouwen van het Leapmotor dealernetwerk (al meer dan 1000 verkooppunten in Europa). In Melfi rollen ondanks de vele modellen slechts 300 auto’s van de band per dag. Dat klinkt als een degelijk aantal maar is behoorlijk laag in vergelijking met de betere tijden toen er bijna 1000 per dag van de band rolden. Intussen zijn de aantallen op de al even belangrijke productielocaties in Turijn en Cassino nog vele malen lager. Al met al is het duidelijk dat het niet enkel een kwestie is van grotere investeringen. Intussen laat Stellantis Italië niet los. Ook in de grote bedrijfswagenfabriek van Atessa werkt men door aan de toekomst ondanks dat ook deze markt stevig onder druk staat.
“Op en top Italiaans product.” Serious? Zelfs een kleuter weet dat dit een Frans gebakje met andere slagroom is. Dat de fabriek in Italië staat is mooi, maar verandert daar niets aan. Is dat erg? Ja, want Peugeot-techniek is crap en bovendien zie je aan alles dat dit een DS is. Zo’n vreselijk geval van Vidal met z’n lineaal. Als de Italianen eerst mogen ontwerpen en ontwikkelen en daarna de Fransen er hun afgeleiden van maken, dan is het een ander verhaal. Of desnoods een gezamenlijk ontwikkeling. Maar nu wordt er telkens een Peugeot/DS/Citroen ontwikkeld en mogen Fiat/Lancia/Alfa daar een eigen versie van maken. De Italiaanse merken staan achter in de rij. Ze mogen de restjes oprapen. En dat gaat niet veranderen. Het nieuwe compacte platform van Stellantis dat eraan komt, drie keer raden welk merk de primeur krijgt: Peugeot met de nieuwe generatie 208. Niet een Fiat Punto, een nieuwe Mito. Als die er al komen ooit dan zijn het weer slappe aftreksels van wat Peugeot als eerste mocht ontwikkelen. De toon maakt de muziek en die is voorlopig Franstalig.
Dat is sentiment en voor sentiment koop je niks. Ik denk dat als je in Italië in een autofabriek werkt je laatste zorg is of het wel op en top Italiaans is. Bovendien waar stond Lancia voordat het Stellantis werd? Juist…nergens… Dat de Franse merken vooraan staan in de rij is echt een sprookje. Er is op hetzelfde tempo geïnvesteerd in alle merken zo’n beetje. Uiteraard waren bestaande platforms de basis. Intussen lijkt FIAT momenteel zelfs te worden voorgetrokken op Citroën.