Lancia Gamma symbool van Italiaanse productiviteit in moeilijke tijden
De Lancia Gamma als hoop in bange dagen.
De Lancia Gamma zal de meeste mensen niet direct het gevoel geven dat er een groot commercieel succes op de loer ligt voor het merk. Ten eerste is dat laatste voor bijna geen enkel Europees merk meer vanzelfsprekend. Zelfs voor de grootsten niet. Lancia is intussen minuscuul binnen deze moeilijke internationale context. En toch werd vorige week in Rome (tijdens de MIMIT conferentie ter bevordering van het Italiaanse product en de ondernemingen) zeer goedkeurend naar de eerste SUV van het premiummerk uit Turijn gekeken. Minister van ondernemingen en ‘Made in Italy’ (MIMIT) Adolfo Urso, COO Enlarged Europe Stellantis Emanuele Cappellano en Managing Director Stellantis Italia Antonella Bruno stonden trots naast dit nieuwe op en top Italiaanse product. De Gamma is ontworpen in Turijn onder de hoede van Gianni Colonello en wordt samengesteld in Melfi in de zuidelijke regio Basilicata. Dat laatste was ook de reden dat ook de president van de genoemde regio Vito Bardi aanwezig was tijdens dit hoogtepunt in de Italiaanse hoofdstad.
Moeilijke omstandigheden.
De nieuwe Lancia Gamma is 4,67 m lang en is er als Hybrid met een autonomie van meer dan 1000 km. Als EV is dat 740 km. Er komt op termijn ook een vierwielaangedreven elektrisch topmodel in de vorm van de HF Integrale met 375 pk. In Melfi worden naast de Lancia Gamma ook de Jeep Compass, de DS N°8 en DS N°7 geproduceerd. Volgend jaar komt daar bovendien een Alfa Romeo bij als opvolger van de Tonale. Je zou zeggen dat het niet stuk kan qua investeringen in de Italiaanse productiviteit. Toch gebeurt dit alles in een klimaat van grote onzekerheid aangezien de Chinese concurrentie flink toeneemt. Zelfs onder de vlag van Stellantis is deze opmars voelbaar, gezien het steeds verder uitvouwen van het Leapmotor dealernetwerk (al meer dan 1000 verkooppunten in Europa). In Melfi rollen ondanks de vele modellen slechts 300 auto’s van de band per dag. Dat klinkt als een degelijk aantal maar is behoorlijk laag in vergelijking met de betere tijden toen er bijna 1000 per dag van de band rolden. Intussen zijn de aantallen op de al even belangrijke productielocaties in Turijn en Cassino nog vele malen lager. Al met al is het duidelijk dat het niet enkel een kwestie is van grotere investeringen. Intussen laat Stellantis Italië niet los. Ook in de grote bedrijfswagenfabriek van Atessa werkt men door aan de toekomst ondanks dat ook deze markt stevig onder druk staat.
“Op en top Italiaans product.” Serious? Zelfs een kleuter weet dat dit een Frans gebakje met andere slagroom is. Dat de fabriek in Italië staat is mooi, maar verandert daar niets aan. Is dat erg? Ja, want Peugeot-techniek is crap en bovendien zie je aan alles dat dit een DS is. Zo’n vreselijk geval van Vidal met z’n lineaal. Als de Italianen eerst mogen ontwerpen en ontwikkelen en daarna de Fransen er hun afgeleiden van maken, dan is het een ander verhaal. Of desnoods een gezamenlijk ontwikkeling. Maar nu wordt er telkens een Peugeot/DS/Citroen ontwikkeld en mogen Fiat/Lancia/Alfa daar een eigen versie van maken. De Italiaanse merken staan achter in de rij. Ze mogen de restjes oprapen. En dat gaat niet veranderen. Het nieuwe compacte platform van Stellantis dat eraan komt, drie keer raden welk merk de primeur krijgt: Peugeot met de nieuwe generatie 208. Niet een Fiat Punto, een nieuwe Mito. Als die er al komen ooit dan zijn het weer slappe aftreksels van wat Peugeot als eerste mocht ontwikkelen. De toon maakt de muziek en die is voorlopig Franstalig.
De waarheid is soms hard. Maar Filosa en daarvoor Tavares is zo onwelwillend naar de Italiaanse merken als ooit Citroën begin jaren 70 richting Maserati. Toen geen succes en ook nu gooit Parijs alles opzij. Hoe wil Lancia overleven zonder Delta? Hoe gaat het verder met Alfa Romeo? Geen Giulia of Stelvio tot 2030. Talloze malen beloofd, maar Parijs heeft niks waargemaakt.
Op de Salon krijgen we nog een broertje van de Gamma maar dan van Alfa Romeo. De kans op iets moois lijkt mij klein. Het skelet schrijft teveel de vorm voor. En de 3008/DS7/Gamma zijn absoluut geen Alfa Romeo.
Ook erg jammer dat HF Integrale wordt gebruikt voor iets dat nauwelijks HF verdient. Hoe straalt dit af op echt sportieve modellen? Het is weer die Amerikaanse geld gedreven aanpak.
Dat is sentiment en voor sentiment koop je niks. Ik denk dat als je in Italië in een autofabriek werkt je laatste zorg is of het wel op en top Italiaans is. Bovendien waar stond Lancia voordat het Stellantis werd? Juist…nergens… Dat de Franse merken vooraan staan in de rij is echt een sprookje. Er is op hetzelfde tempo geïnvesteerd in alle merken zo’n beetje. Uiteraard waren bestaande platforms de basis. Intussen lijkt FIAT momenteel zelfs te worden voorgetrokken op Citroën.
Ja, dat is zeker sentiment. En gelukkig maar, want zonder emotie zouden we allemaal in een Skoda rijden. Maar als ik de feiten erbij ga halen wordt het niet veel beter.
– De fabrieken in Italië staan op het laagste productieniveau ooit. Die paar Lancia’s en DS-en gaan het verschil niet maken hoor. Alle hardlopers van Stellantis worden niet in Italiaanse fabrieken gemaakt. Dát is de harde realiteit voor mensen die daar (niet meer) werken.
– Investeringen in merken… laten we appels met appels vergelijken. Twee merken die nauwelijks auto’s verkopen: DS vs. Alfa. Hoeveel nieuwe modellen heeft DS afgelopen jaren gehad? 3 stuks, allemaal in het midden en hoge segment. Wat kreeg Alfa? 1 klein SUVje en tot eind 2027 verder he-le-maal niks. Ik kan ook Fiat met Peugeot gaan vergelijken, maar ik denk dat je de uitkomst al weet. Zelfs op de Braziliaanse markt probeert Stellantis Fiats te verfransen. En Fiat wordt voorgetrokken op Citroën? Ja, op papier misschien omdat Fiat nu een ‘hoofdmerk’ is. Maar ondertussen liggen er voor ‘submerken’ Opel en Citroën klinkende productplannen klaar, maar over Fiat hoor je niks (ja er komt een Grizzly aan, maar daarna?).
Helemaal eens Lancia4ever. Er blijft bij velen een hardnekkig wantrouwen, gebaseerd op onderbuik en ook niet rekening houdend met bijvoorbeeld momentum/modelcycli. Alsof FCA altijd fantastisch werk geleverd heeft… zonder de fusie was het gewoon over en uit, Lancia enkel een herinnering ga zo maar door. Dat gaat er maar niet in lijkt het wel.
Dat er in Italië minder geproduceerd wordt is even simpel als pijnlijk: het heeft voor het overgrote deel te maken met kosten. Italië staat in Europa echt fier bovenaan in kosten voor stroom, die zijn enorm: €212,77 /MWh – Polen €177,58 – Spanje €156,59 – Frankrijk €148,95 – Nederland €166,19. Tel uit je….. verlies….
De Italianen schreeuwden moord en brand dat de Junior in Polen wordt gebouwd en niet in Italië… Imparato zei daarover kort en bondig dat de Junior duizenden euro’s duurder zou worden als deze in Italië gebouwd zou worden….en toen was het stil….
Dacia (maar ook Ford) hebben ook grote problemen in (moederland) Roemenië door eveneens hoge energiekosten, grote stroomtekorten en ook veel hogere personeelskosten dan in Turkije en Marokko.
Van mij mogen Lancia’s uit elk willekeurig land komen als het maar Lancia’s zijn. Zoals er in China BMW’s en Mercedessen worden gebouwd. Of Porsches ook uit Slowakije, zelfs een groot deel van een Bentley komt uit dat land.
Het gaat om het model. Er liggen prachtige voorbeelden, zoals de 33 Stradale, ter inspiratie. Of de Giulia waarop kan worden voortborduurd. Het blijft te stil.
En ja, FCA maakte het echt bont. De Lancia-Chrysler was een mislukking uit eigen bedenksel. De Ypsilon een ongepland succes. Niets aan gedaan en toch een enorm succes.
Tot de nieuwe Ypsilon. Die was ruim 2 keer zo duur als de voorganger. Dat verkoopt niet. Wat een wonder.