Maserati vernieuwt Grecale, GranTurismo en GranCabrio met MCPura look

Ultieme poging.

Het maximale proberen te bereiken met minimale middelen. Dat is eigenlijk een beetje de samenvatting van deze in onze ogen halve facelift van Maserati, voor een modelgamma waar een stofdoek overheen wordt gehaald in een heel moeilijke fase. Overigens waren de modellen Grecale, GranTurismo en Grancabrio nog helemaal niet zo stoffig, maar de matige verkoopcijfers dwingen het merk met de honderdjarige drietand om nu een stap te zetten. Intussen is algemeen bekend dat het management hard op zoek is naar investeerders voor het merk dat men naar eigen zeggen niet van de hand zal doen. Mogelijk zal een Chinese interventie het hogere gamma van Stellantis nieuw leven in moeten blazen. Dit lijkt dus ook te gelden voor de opvolgers van de Alfa Romeo Giulia en Stelvio.

Toch jammer van de Granturismo.

Misschien wordt onze redactie nu wat te oud en star maar we hebben ook niet de illusie dat het toepassen van een enkele esthetische oplossing precies past op een hele line-up. Met ander woorden; de herkenbare en geslaagde frontale look van de MCPura past niet precies op een Grecale of GranTurismo. Alleen bij de laatste voelt het wat teleurstellend (want de Grecale oogt nu meer uitgesproken), want de GT (die we zelf inmiddels ook hebben gereden) is in onze ogen een oogverblindend statement van elegantie en uitgebalanceerde verhoudingen. Een uitermate geslaagde evolutie van het ontwerp dat Pininfarina ooit bedacht voor de eerste generatie. Daar past deze aanpassing niet goed op. Het voelt een beetje als die charmante dame van middelbare leeftijd, die op een dag haar lippen net iets te vol heeft laten spuiten (NB; dit is een gechargeerde omschrijving om te duiden wat we nu ervaren bij het zien van de facelift).

Geen persfoto’s nog, maar wel een aangepast interieur.       

Er is is voor de vernieuwde modellen wel serieus verder gekeken dan alleen een hertekende bumper. In het interieur (waar alleen nog deze korrelige foto van bestaat) zijn diverse knopjes vervangen voor meet hoogwaardige exemplaren. Minder kunststof en meer metaal plus een aanpassing voor het legendarische centrale klokje. Ook is het gedeelde waar de bediening van de automaat plaatsvindt mooier geworden en voorzien van echte stalen bedieningsknopjes. Ook is de display van het scherm aangepast en gemoderniseerd.

Nettuno met meer pk’s voor de Trofeo.

De elektrische GranTurismo en GranCabrio Folgore blijven ook bestaan ondanks dat nog minder klanten voor te vinden zijn dan voor de edities met V6 Nettuno. Deze laatste gaat van 500 naar 590 pk. De instapper Modena blijft intussen ongewijzigd met 490 pk. De Grecale krijgt ook een meer ingetogen V6 variant met 390 pk. Het geluid was altijd wat ingetogen op de GranTurismo en daar hebben de technici in Modena nu wat aangedaan dankzij aanpassingen aan het uitlaatsysteem. Ook is de interactie tussen motor en transmissie aangepast voor een nog snellere en meer soepele reactie bij het versnellen. Ondanks dat we daar een beetje op rekenden voor deze grondige update, is er geen toevoeging van een mild hybride systeem. De Folgore met 760 pk krijgt intussen een grotere autonomie (+ 90 km) en komt op 540 km volgens de fabrikant.

Nog meer details zelf bepalen.

BOTTEGA FUORISERIE gaat na deze update de klantenwensen nog meer toepassen qua kleur- en materiaalgebruik. Er wordt meer mogelijk op het gebied van kleine details en dus is er minder standaard. Zoiets is altijd goed om te horen, want dat hoort bij een merk als Maserati en is commercieel gezien slim. Ferrari doet het ook en kan haar knowhow op dit vlak prima delen met de neefjes in Modena.