Stellantis zoekt extra investeerders voor Maserati (en Alfa Romeo)
Drastische maatregelen zetten Maserati en Alfa Romeo ‘on hold’.
Stellantis CEO is onlangs opnieuw op het matje gekomen bij de hoogste overheid van Italië. Reden? Het wegvallen van een concrete investering voor een fabriek als Cassino, wat een groot probleem vormt voor de gehele toeleveringsindustrie. Filosa en Ficili (CEO Maserati/AlfaRomeo) erkennen dat men op zoek is naar investeerders voor het hoogste segment. Dat wil niet zeggen dat het om een verkoop gaat. Filoso benadrukt dat Maserati van Stellantis blijft, maar dat het zoekt naar enkele partijen die (financieel) willen participeren. Maserati en Alfa Romeo hebben hun toekomstige topmodellen, die al richting de productiefase gingen op het allerlaatst moeten cancellen. Vooral vanuit de toelevering (die er helemaal klaar voor waren) is daar geschokt gereageerd.
Nieuwe Giulia en Stelvio op het allerlaatst gecancelled.
Zo sprak de CEO van de firma Teknoprogetti, een leverancier voor de opbouw van nieuwe assemblagelijnen in Cassino, in een recent interview over een dramatisch besluit van Stellantis. Minstens 2 jaar aan voorbereidingen kwamen abrupt ten einde. De nieuwe Alfa Romeo’s Giulia en Stelvio waren zelfs klaar voor assemblage. Ook zijn voorbereidingen voor een hybride variant op STLA Large platform weer gestopt. Gezien de tijd die het kost om een nieuwe productie op gang te krijgen verwacht de toelevering dat Cassino nog minstens 2 moeizame jaren voor de boeg heeft waarin weinig gebeuren zal. Men moet het doen met de update van de Maserati Grecale en enkel speciale uitvoeringen van de huidige Giulia en Stelvio.
Nieuwe Quattroporte als insteek.
Maserati moet een nieuw topmodel krijgen verklaren de managers. Het plan is concreet en ligt klaar. Ook wat betreft de te gebruiken techniek. Over Alfa Romeo zegt men intussen nog even niets. Tegelijkertijd is de vraag dus, kan Stellantis deze financiële knoop op tijd doorhakken?
R.I.P. Alfa Romeo en Maserati vrees ik
Precies dat. De patiënten ademen nog, maar het onvermijdelijke komt eraan. Onvoorstelbaar, zoveel mismanagement.
Het is zo dubbel. De knappe koppen en rekenmeesters daar hebben besloten om een project, dat gewoon klaar was, de nek om te draaien in de wetenschap dat het een ongehoorde investering laat verdampen. Dat zal afgezet zijn tegen het verlies dat men verwachtte om de productie van enkel EV (met al achterhaalde techniek?) van Giulia en Stelvio te handhaven en eveneens enorm kostbaar tijdsverlies wat je oploopt omdat je weer vanaf 0 moet beginnen.
Je moet toch met een goed verhaal komen wil je investeerders vinden. Investeerders willen vast ook invloed. Maanden geleden gingen dus al de geruchten over investeerders uit het midden oosten, daar zat dus wel degelijk een kern van waarheid in.
Met een CV met enkel mooie historie red je het niet meer en het riante verleden heeft aangetoond dat men aan de andere kant van de Alpen soms veel moeite heeft met het voeren van consistent en winstgevend beleid, zeker ze hadden de tijd ook niet altijd mee en kwamen sommige introducties op een ongelukkig moment. De geloofwaardigheid is de afgelopen decennia beetje bij beetje aangetast en staat nu serieus ter discussie.
We gaan het zien. Daar waar ik altijd nog hoop had in een goede afloop, begint bij mij nu toch ook de twijfel toe te slaan.
Vertaald citaat van Andrea Senatore die dus situatie goed samenvat:
Want charme blijft een enorme kracht, maar zonder product dreigt het alleen maar herinnering te worden.
Ik lees dat BMW mogelijk in beeld is bij Stellantis voor Alfa Romeo en Maserati. Dat klinkt goed. Een i3 met een make-over naar de Giulia is perfect. Er komt ook een i3 station, dus dan zou eindelijk een Giulia SW weer in beeld komen.
BMW kan Maserati mooi onder Rolls Royce positioneren. En als ik BMW was dan zou ik Abarth er ook bij nemen voor Mini.
Dat zou echt een droomontwikkeling zijn voor de Italianen. Weg bij Stellantis, behalve Fiat, en niet naar een Chinees.
Hopelijk durft BMW de stap te maken. Kunnen ze hun fabrieken ook weer beter vullen.
Dat is interessant en gelijk hoopgevend. Net even gelezen op die andere Italiaans georiënteerde site (met openlijke en eerlijke disclaimer) Fijn dat er meer sites zijn die niet alles maar voor waar aannemen en als zodanig op het net slingeren.
Deed me denken aan 2008 (niet de Peugeot 😆) waar ze ook in dat stuk aan refereren. Toen werd al een partnerschap met BMW – Mini overwogen, dus alleen om die reden zou het geloofwaardig kunnen zijn. Alleen redden ze het simpelweg niet meer. Deels door zuid Europees mismanagement, deels door de te kleine omvang van deze twee merken en grotendeels ddoor de gigantische uitdagingen waar de Europese fabrikanten voor staan.
@Bart, zoiets herinner ik mij ook. Hoewel VW met Piëch hard met de geldbuidel rammelde bij Alfa Romeo, maar bot ving.
Ik vermoed dat BMW toen nog het debacle met Rover vers in gedachten had. En in 2008 kondigde kredietcrisis zich aan.
Nu is BMW de gedroomde partner, na Ferrari, en staat hopelijk de directie klaar om handenwrijvend Alfa Romeo en Maserati in te lijven. Een droomkans, win-win, die iedere autoliefhebber als een no-brainer ziet. Nu nog de directie van BMW en een redelijke prijs vanuit Stellantis.
Het management van Stellantis is niet bij machte iets positiefs voor elkaar te krijgen bij Alfa Romeo en Maserati. Zeker Alfa Romeo is “appeltje eitje” op de been te helpen en versnellen. Zoveel heritage, liefhebbers, uitstraling. En maar blijven prutsen.
Er zijn zoveel fouten gemaakt bij Alfa Romeo die makkelijk te voorkomen zijn. Ongetwijfeld door een beter ontwikkelproces. Fouten zoals: bouwkwaliteit (ooit), te zwaar (159), te laat (Giulia), teveel diesel en geen hybride of EV (Giulia, Stelvio), geen station en grancoupe (Giulia) plus wéér te laat (Giulia 2, Stelvio 2). Hoeveel kansen wil je hebben? Dan heb je market intelligence en samenhangend ontwerp- en ontwikkelproces helemaal niet voor elkaar. Let wel: het toezicht op dat proces door de directie schiet blijkbaar te kort.
Ondertussen schiet de concurrentie vooruit. Zoals BMW of Renault.
Ik heb hier al vaak kritiek geuit op de directie. Maar nu bereikt de directie een nieuw dieptepunt.
I think the investors are going to be Chinese.
En dan even dit, een quote van een artikel van Autovisie.nl over de staat van mega- en volgens velen nog altijd het beste autoconcern van de EU VW…
Dat relativeert de situatie bij Stellantis enigszins en verklaart de algehele staat van de Europese auto-industrie.
…‘Situatie bij Volkswagen is kritiek’
Daarom werd aan de leden van de raad van bestuur en de raad van toezicht gevraagd om anoniem eerlijk antwoord te geven op een aantal vragen. En dat bracht weinig positiefs aan het licht. De Volkswagen-top lijkt het namelijk vooral over één ding eens: de situatie van het bedrijf is kritiek…
Lancia – Maserati – Alfa Romeo onder de paraplu van Ferrari.
Abarth onder de paraplu van FIAT.
Het is de enige juiste logica.
Enkel Ferrari kan Lancia – Maserati – Alfa Romeo geven wat het nodig heeft: stijl, sportiviteit, klasse, begerenswaardigheid en historiciteit.
Alfa Romeo Lancia Maserati inlijven bij Ferrari,alle topmerken bijelkaar.
Geen misverstanden,ze spreken allemaal de zelfde taal Italiaans.
Alfa Romeo en Ferrari zijn family van elkaar,door hun geschiedenis.
Ain’t gonna happen. Ferrari was en is een exclusief merk. Die willen dat ook blijven en gaan hun vingers niet branden aan AR.
AR onderbrengen bij BMW lijkt mij de enige passende en levensvatbare oplossing