Antonio Filosa: “Elk merk blijft vaste waarde dankzij regionale focus”
Filosa belooft betere tijden dankzij ‘FCA-aanpak’.
In een uitgebreid interview met Quattroruote geeft CEO Antonio Filosa een duidelijke inkijk hoe hij het bedrijf weer vlot wil trekken na een te statische periode waarin de nodige inschattingsfouten zijn gemaakt. Op 21 mei zal hij het exacte plan uit de doeken doen, maar z’n visie maakt hij in dit gesprek alvast bekend. Naast het weer veel meer centraal stellen van de klant en z’n individuele behoeften, is ook de passende aanpak per regio (met oog voor de lokale situatie) bovenaan de agenda gezet. Een aanpak die Filosa jarenlang succesvol toegepast heeft zien worden onder FCA-vlag en kundige leiding van wijlen CEO Sergio Marchionne. Door die aanpak kon men zelfs in Italië weer op rendabele wijze produceren onder de juiste voorwaarden. Na de vorming van FCA bereikte men het moment dat in Amerika, waar de neerwaartse spiraal onomkeerbaar leek, weer met trots aan een florerende productie kon worden gewerkt. Filosa is inmiddels 52 jaar en werkt bijna z’n hele carrière al bij dezelfde club.
Nieuwe focus al overal voelbaar.
Filosa is daar zichtbaar trots op en zegt dat hij nu de leiding heeft over een team dat hij een warm hart toedraagt en een bedrijf waar hij oprecht van houdt. Hij kent het van binnen en buiten en in alle hoeken, aangezien hij in vele landen actief is geweest aan beide zijden van de grote plas. Filosa zegt dat sinds z’n aanstelling het roer is omgegaan omdat de koers die men voer niet de juiste meer was. Ook zijn er inschattingsfouten gemaakt. Zo is de behoefte van de klant geleidelijk uit het oog verloren omdat die niet langer in alles werd meegenomen. Dat had onder ander te maken met de wijze waarop het bedrijf was georganiseerd. Dat is nu aangepast en Filosa claimt dat er al veel in beweging is gekomen op de juiste manier. De verschillende regionale markten krijgen weer de juiste focus van mensen die de markt goed kennen en het dus op een meer passende en effectieve wijze bedienen. Italianen die dat op de beste manier doen in Italië, Fransen in Frankrijk en Amerikanen in de VS etc.. Een constructieve houding is ook een belangrijke waarde hierbij. Richting aandeelhouders, vakbonden, overheden, dealers en toeleveranciers. Dat is weleens anders geweest; “Op dezelfde constructieve manier hebben we in de VS de Hemi V8 teruggebracht (tijdens de eerste dag al 10.000 orders) voor de pick-up rijdende klant en hebben we in Italië de 500 Hybrid alsnog geïntroduceerd die nu al bijna niet aan is te slepen.”
Merken worden beter gepositioneerd dankzij lokale aanpak.
Merken werden te veel over een kam geschoren en er werd te weinig gekeken naar passende besluiten per merk. Elk merk heeft een usp binnen de groep en z’n vaste waarde. Dankzij meer focus op de lokale behoefte, kunnen er per merk betere besluiten genomen worden. Met meer effectiviteit word het juiste besluit genomen over waar het product aan dient de voldoen en komen zaken ook sneller tot stand omdat men dicht op de markt zit. Uiteraard in interactie met de hogere lagen in de organisatie, maar het eindbesluit neemt men in het land zelf. Dat is de nieuwe aanpak in alle regio’s ter wereld waar Stellantis actief is met het ontwikkelen en “go-to-market” van het product, aldus Filosa.
Politieke uitdagingen.
Uiteraard had Filosa het ook over de uitdagingen die te maken hebben met de politieke situatie nationaal en internationaal. Italië blijft heel belangrijk, maar is ook een duur land op het gebied van energiekosten. Daarom is het lijntje met Rome nu heel kort, zodat op tijd de juiste besluiten genomen kunnen worden aangaande de kosten om in dit land zoveel mogelijk te kunnen blijven produceren. Als we naar Brussel kijken dan vormen de strenge eisen rond de emissies het grootste obstakel. Eisen die helaas nog altijd te hoog zijn en de concurrentiepositie in gevaar blijven brengen ten opzichte van Chinese producenten bijvoorbeeld. Alleen in Europa is de neerwaartse spiraal sinds de covid epidemie nog altijd niet doorbroken. Bijna 3 miljoen auto’s minder in 2025 dan in 2019. Er moet meer gebeuren om dit te doorbreken.
De weg omhoog.
Intussen is door de nieuwe aanpak al een heel andere dynamiek ontstaan binnen de groep. Het plan is heel concreet. Voor Italië was ie al een jaar geleden ingezet; Na de FIAT 500 Hybrid in Mirafiori en de Jeep Compass in Melfi volgt ook de Lancia Gamma in diezelfde fabriek zegt Filosa. In Turijn maakt Centro Stile overuren momenteel en er worden nieuw jonge mensen aangenomen op de technische afdeling. De investering van 2 miljard is een feit en de groep neemt voor meer dan 6 miljard af van de toeleveranciers; “Wat we hadden besloten, hebben we ook gedaan en zullen we blijven doen.” Zei de Napolitaanse CEO van Stellantis tot slot.