Nieuwe FIAT 500 over 5 jaar in meerdere varianten
Moeilijke tijden om heel concreet te zijn.
Emanuele Cappellano (CEO van Stellantis Europa) had aan de internationale overlegtafel van de Italiaanse automotive sector deze week niet veel stippen om aan de horizon te zetten, maar kwam uiteindelijk wel met een paar. Terwijl de fabrieken van FIAT buiten de landsgrenzen overuren maken, zoals die in Servië, Polen en Marokko, is er in Italië weinig opleving te beleven. Pomigliano d’Arco en Melfi zijn vrij constant wat dan ook het enige goede nieuws is. Mirafiori voelt weinig vooruitgang met de komst van de 500 Hybrid. Cassino staat intussen nagenoeg stil en heeft geen nieuw productieplan meer op tafel liggen. Het hogere segment voor Alfa Romeo en Maserati (‘progetto altagamma’) is op het allerlaatst geschrapt voor de fabriek in de provincie Frosinone. Wat er ook nog geïnitieerd wordt omtrent deze hoogwaardige productielocatie, het zal een paar jaar duren voor er opnieuw rook uit de schoorsteen kan komen.
Mirafiori mag uitzien naar groei.
Naast de nieuwe aanstaande C segment Alfa Romeo uit Melfi, herhaalde Cappellano ook dat Mirafiori nu misschien nog geen voortvarende flow mag ervaren maar dat er stappen volgen de komende jaren die de oude kraamkamer in Turijn goed zullen doen. De FIAT 500 zal op symbolische wijze hier vandaan blijven komen en Stellantis is van plan om in het 500-gamma te blijven investeren. FIAT kan niet zonder de 500 en daar is de afgelopen jaren te weinig werk van gemaakt. Overigens zijn dat onze eigen woorden en niet die van de CEO. Volgend jaar wordt de eerste stap gezet. De 500 EV krijgt een grondige update en wordt met een nieuw pakket batterijen uitgerust voor meer autonomie. Dan hoef je eindelijk niet steeds op je percentagemeter te kijken in het klokwerk van je mooie en fijn rijdende elektrische 500.
Nieuwe generatie in meerdere varianten.
Mooi om te horen natuurlijk, maar zoals gezegd zijn dit aanpassingen die nog altijd wat aanvoelen als iets met mosterd en een leeg bord waar geen eten meer op ligt. Het echte nieuws is de komst van een totaal nieuw model dat bovendien in meerdere varianten op de markt zal komen. Oftewel Cappellano herhaalde dat FIAT de volgende generatie al op rol heeft staan. Enige minpuntje is dat Stellantis een datum in het hoofd heeft voor ene dergelijk project dat voorbij 2030 ligt. Misschien wel 2031 zelfs. Ongetwijfeld heeft dit alles te maken met de zeer onzekere fase die de Europese industrie nu ingaat. Gelukkig worden er in het grote Mirafiori ook eDCT tranmissies gemaakt en is er het Battery Technology Center, plus de duurzame Circular Economy Hub.
De Chinezen hebben richting 2031 al 2 keer een nieuwe auto ontwikkeld. Die lachen zich een rolberoerte bij zoveel traagheid. Neemt Stellantis dit echt serieus?
De beste stuurlui staan aan wal, of de beste CEO’s leveren hier commentaar. En in tegenstelling tot deze uitdrukking: het klopt nog ook dit keer.
Of het de vormgeving, de prijsstelling, de aandrijving, het productportfolio of de roadmaps betreft: de reaguurders zien op z’n minst de fouten die Stellantis maakt. En zien vaak ook de patronen in de verkeerde keuzes.
Het is bijvoorbeeld toch bijzonder ergerlijk dat Stellantis na 10 jaar geen nieuwe Giulia en Stelvio kan lanceren. Dan heb je als management liggen slapen tijdens het ontwikkeltraject. Dat de Junior en Tonale het moeilijk zouden krijgen zie je bij introductie al. Niet mooi, te duur, ook nog matige motoren. Plus matige wegligging, zoals bij de Tonale. Plus verkeerde namen: Milano werd Junior vanwege een wet die Stellantis niet begreep. De Tonale is teennagel in Engelstalige werelddelen. Ik val in herhaling, maar het beleid bij Stellantis is niks. Opportunistisch, ad hoc, financieel gedreven. Een casino vol beginnelingen in een wereld vol keiharde professionele pokeraars. Dan eindig je op de slachtbank. Dat zien niet alleen die ‘beste stuurlui aan de wal’, dat begrijpt zelfs een kind.
Rob, heb dan rijervaring met een Tonale of is het van horen zeggen? Ik rij reeds 3 jaar met men Tonale PHEV veloce na 6 jaar in Stelvio Q4 diesel te hebben gereden en nog steeds zeer tevreden.
Ja, een Tonale als huurauto door de Alpen gestuurd. Die Tonale is best aardig, maar geen Alfa Romeo. En de Junior als leenauto. Wel aardig, maar veel te duur.
Onvergelijkbaar met een Giulia, Stelvio of Giulietta. De MiTo vind ik ook leuk mits met 1.4T.