Stellantis Europa baas Cappellano geeft meer helderheid over productieplannen

Typisch Italiaans?

Misschien is de wijze waarop het een en ander de afgelopen dagen duidelijk (of beter gezegd minder onduidelijk) is geworden over het FaSTLAne 2030 plan van Stellantis, wel een typisch staaltje van Italiaanse communicatiestijl: Eerst was er een multi-interpreteerbare PowerPoint met wat rommelige sheets. Daarna een hoop onrust omdat niemand precies weet wat en wanneer er weer geproduceerd gaat worden. Met een door lage aantallen geplaagde en moeizaam draaiende fabriek op de achtergrond, reden voor felle discussies beneden de Alpen. Want, wat is er nou concreet gecommuniceerd over dit nieuwe vijfjarenplan? Stellantis Europa baas Emanuele Cappellano geeft nu een meer heldere persverklaring vanuit Turijn. Daaruit blijkt wel dat Cassino en Mirafiori het nog met heel weinig moeten doen voorlopig, terwijl vooral in de Alfa Romeo-fabriek boven Rome de rek er bijna helemaal uit is. Maar er is ook goed nieuws. De toekomst van de fabrieken staat niet ter discussie en er staat wel degelijk wat te gebeuren, aldus de Italiaanse manager van Stellantis. ‘Piano Italia’ wordt zelfs wat uitgebreider dan een jaar geleden de bedoeling was.

Partnerschap voor hogere segmenten?

Omdat Cassino pas in december meer helderheid krijgt over wat er moet gaan gebeuren na de productiestop van de Giulia en Stelvio eind 2027, is de verwachting dat Stellantis een strategische partner zoekt voor de productie van de nieuwe D-segment modellen. Modellen die al volop in ontwikkeling waren totdat men aan de financiële noodrem trok. Cappellano verzekert dat de nieuwe generatie Alfa’s in het hogere segment absoluut gaan komen, maar dat het te vroeg is om de exacte invulling van het plan te communiceren. Ze zullen ook geen gebruik maken van het nieuwe STLA-One platform dat er gaat komen. De huidige Giulia en Stelvio krijgen eerst nog een noodzakelijke update. De samenwerking met Jaguar-Landrover heeft hier niets mee te maken benadrukt Cappellano. Dat is namelijk een puur Noord-Amerikaanse aangelegenheid. Cappellano wil nog niet officieel bevestigen of er voor het hogere segment nog gezocht wordt naar een partner uit China bijvoorbeeld.

Alfa Romeo Tonale-opvolger uit Melfi.

Melfi kan al uitkijken naar de nieuwe C-UV op basis van het STLA-Medium platform (2028). Dit wordt de officiële opvolger van de Tonale in het compacte middensegment en heet geen ‘Giulietta’. Een tweede C-segment model dat misschien wel ‘Giulietta’ zal heten, komt op het STLA-One platform. Meer details hierover volgen dus later. Dit nieuwe platform gaat voorlopig alleen voor het B en C-segment gebruikt worden met als doel in Europe meer dan een miljoen auto’s op jaarbasis te verkopen in deze segmenten. Op de langere termijn wordt het ook gebruikt voor grotere varianten die je kunt zien als het kleinere D-segment. Daarboven wordt gekozen voor een ander platform dus.

Een eigen ‘Full Hybrid’.

Cappellano laat weten dat het ook om andere technische ontwikkelingen zal gaan wat het investeringsplan betreft. Zo zal er een eigen Full Hybrid gecreëerd gaan worden voor de compacte segmenten boven het kleinere segment (B/C).

E-cars uit Pomigliano d’Arco.

De FIAT Pandina en de Citroën 2CV. Twee elektrische modellen met veel karakter en een prijskaartje van minder dan 15.000 euro. Die vind je nu nog nergens in de Europese showrooms, maar vanaf 2028 dus wel. Intussen zal de oude Panda Hybrid zo lang mogelijk als economisch model gehandhaafd worden. Een soort Lowcost. Een derde E-car model staat ook op rol maar het is nog niet bekend voor welk merk deze zal zijn en wanneer de productie start.

Atessa gaat nieuwe bedrijfswagen maken.

Pro One de divisie van Stellantis voor lichtere bedrijfswagens komt de komende jaren met een offensief van 11 nieuwe modellen. Een daarvan is natuurlijk de belangrijke nieuwe Ducato van FIAT Professional, plus varianten van andere merken binnen de groep. Cruciaal voor de grootste bedrijfswagenfabriek van Stellantis in het Italiaanse Atessa.

Mirafiori krijgt een uitvoerige update voor de FIAT 500.

De huidige 500 krijgt nog een grondige update en er komt een opvolger. Het is nog niet duidelijk of de grote fabriek in Turijn bij de komst van de nieuwe generatie bijvoorbeeld ook op een tweede model kan rekenen. Turijn zou in de oorspronkelijke plannen van Stellantis een belangrijke industriële Hub gaan vormen. Bonden en werknemers maken zich hier nu zorgen over, want alleen de 500 is veel te weinig voor een fabriek van dit formaat. Uiteraard zijn er ook andere activiteiten zoals de productie van transmissies en een centrum voor recycling van batterijen.

Lancia en Abarth onder FIAT.

Hoewel het op de nieuwe Gamma na nog niet duidelijk is welke modellen dit met zich mee zal brengen, bevestigde Cappellano dat Lancia weer in het verlengde van FIAT zal opereren de komende jaren. Een efficiënte en marktgerichte aanpak, die in het recente verleden ook erg goed werkte. Voor Abarth geldt hetzelfde, zij het op een iets andere wijze. Ook voor Abarth moet op een later tijdstip helderder worden welke modellen er zullen komen. Deze merken kunnen ook samenwerken met Leapmotor binnen de groep. Cappellano laat weten dat het nooit om een simpele logo-ruil zal gaan als het om het delen van techniek en componenten zal gaan. Elke merk heeft z’n duidelijke eigen identiteit.