Alfa Romeo krijgt een tweede C-segment model en Giulia en Stelvio op STLA One platform
Een nog niet gecommuniceerd plan, vandaar de verwarring.
STLA One. Een nieuw platform voor de segmenten B-C en D dat vanaf 2027 vorm begint te krijgen. Dat is wat al officieel bekend is. Alfa Romeo speelt daarin ook een rol in het C-segment. Dat staat overigens los van de deze week officieel aangekondigde (sportief ogende) C-UV uit Melfi op STLA Medium platform (Alfetta?). Een model tussen de Tonale en de Junior uit Melfi die tussen 2027 en 2028 geïntroduceerd zal worden. Maar STLA One is voorlopig nog weinig concreet als het om productielocaties en modellen gaat. Ook wat betreft het D-segment dat van hetzelfde platform gebruik gaat maken (zie volgende alinea). De exacte invulling is dus nog gissen. Ook wordt de termijn nog ruim omschreven namelijk tegen 2030. Over 4 jaar dus en de naam is misschien Giulietta. Alfa Romeo is wat het nieuwe STLA One C-segment betreft in een rijtje met Peugeot, Jeep en Opel genoemd (Lancia dus niet).
Ook het D-segment op STLA One.
De techniek betreft milde en volle hybride modellen en volledig elektrische, inclusief range extender (D-segment). Ook staan er andere technische ontwikkelingen vermeld zoals STLA Brain, STLA SmartCockpit en Steer-by-wire. De Giulia en Stelvio die we nu kennen ontvangen binnenkort een update. Dat gaat meestal een jaar of 2 mee dus in 2028 mogen we wellicht een volledig nieuw model verwelkomen. De nieuwe Giulia staat op STLA One platform. Maar waar zal de productie plaatsvinden? In de fabriek van Cassino is nog geen helderheid als het hier om gaat en dat zorgt voor de nodige onrust. Ook vragen we ons af of STLA One samen met een partner gerealiseerd zal worden. Vooral in het D-segment verwachten we eigenlijk dat Stellantis dit niet alleen wil doen. Het E-segment is voor Alfa Romeo intussen voor de zoveelste keer tot onbereikbaar terrein verklaard. Ondanks een eerdere officiële verklaring van Imparato dat dit wél stond te gebeuren. Alfa Romeo doet in die zin nu wel een stap terug.
Ik ga het zo nog eens lezen. Of ik iets van feiten vind. Het is heel mistig.
Wat ik ook vreemd vind is dat het nieuwe model tussen de Junior en Tonale komt. Dan prop je het portfolio helemaal vol tussen 35-55 kE, terwijl daar boven en onder niets of vrijwel niets zit.
Je bent niet Renault of Volkswagen, maar het kleine Alfa Romeo.
Ik begrijp er helemaal niks meer van!
B, C, C, wel of geen D-segment? In ieder geval geen E-segment, maar wel een halo-car. In 2027, 2028 voor of na 2030?
Verwarring ten top.
Ik kan het niet laten: hoeveel duizenden Giulia’s waren er hier verkocht als er een plug-in hybride bij zou zitten… of daarbij nog een stationwagen of grancoupe. Nog een EV erbij en de Noren waren massaal aan de Alfa Romeo gegaan.
Ik heb het in elk geval niet afgewacht en ben overgestapt naar een fabrikant die wel elektrische auto’s maakt. Hybride was ook een optie maar de Tonale en Junior natuurlijk niet.
De Tonale heeft z’n langste tijd gehad en zal kort na de introductie van de STLA Medium C-suv uit productie gaan. Ik ben blij dat ze een keer geen gat laten vallen. Het nieuwe STLA One C-model zal dan een ander karakter hebben en wellicht groter zijn dan de eerst genoemde uit Melfi.
Dan is die C-SUV wel logisch. Die Tonale is aan alle kanten een misgreep. Ik wist het direct bij de lancering al. De Junior heeft dat “onbeduidende” ook, iets minder dan de Tonale, maar toch. De productiecijfers vertellen de rest.
Overigens best aangenaam zo’n Tonale als je er naast staat. Maar prijs en wegligging zijn onder de maat.
De vervanger van de, ten tijde van de introductie eigenlijk al, bejaarde Tonale zal wat formaat betreft wat meer richting huidige Stelvio gaan. Te meer ook omdat de Stelvio ook groter is (was al klaar) / wordt. Dan ontstaat er dus als vanzelf meer ruimte tussen Junior en “nuova Tonale”. Een gebruikelijke verschuiving. De huidige Polo is net zo groot als de Golf IV zeg maar. Ik vind het nog steeds een goede zet om het E segment te laten varen. Nooit begrepen dat ze daar überhaupt op ingezet zouden hebben. Ik zag het als hoogmoed. Dat deel van de markt wordt al vele jaren gedomineerd door anderen en het schuurt met Maserati (wat daar nog van over is) gebruik die vele, vele honderden miljoenen in een concreet en robuust BCD. De Bottega Fuoriserie bedruipt zichzelf. Ook al is dat voor de happy few, wel gave projecten.
Ik heb even de officiële verklaring van Stellantis gelezen over dit onderwerp. Sowieso bijzonder amateuristisch dat ze de presentatie zo hebben verprutst dat er een aanvullende uitleg nodig is. Maar goed, de plannen voor het D-segment blijven bijzonder vaag, duidelijk is in ieder geval dat de nieuwe Giulia en Stelvio die al bijna klaar waren zijn geannuleerd en dat er nog geen concrete plannen zijn voor een vervolg. De focus ligt op de compacte segmenten de komende jaren.