Alfa Romeo’s topsegment niet eerder dan 2029 weer een feit
D-segment voorlopig opgegeven.
Alfa Romeo heeft gelukkig twee hele goede hogere segment auto’s gebouwd in het vorige decennium. De Stelvio en de Giulia zullen namelijk nog even mee moeten. Het is duidelijk geworden dat de ontwikkeling van volledig elektrische opvolgers, op de valreep geheel is afgeblazen. Vervolgens is de Giulia Quadrifoglio die al bijna uit productie was opnieuw uitgeroepen tot hét topmodel van het hoogwaardige sportieve merk Alfa Romeo. De gelimiteerde Luna Rossa editie (foto hierboven) moet intussen het juiste merkimago waarborgen. De Quadrifoglio wordt gelukkig nog altijd als een uiterst goed presterend product gezien. Maar om niet al te stoffig over te komen, komt Bottega Fuoriserie ook met een volledig nieuwe ultra gelimiteerde creatie. Een nieuwe Halo, waar in 2027 het doek vanaf gaat.
C-segment wordt een beetje opgerekt.
Naast een update voor de Junior in het kleinere segment volgt volgend jaar de opvolger van de Tonale. De C-UV uit Melfi wordt wat langer dan de Tonale en komt uit op circa 4,7 m. De naam is nog onbekend. We denken dat de bestaande naam Brera ook overwogen wordt, vanwege de coupé-achtige vloeiende lijnen. Omdat het topsegment nog wat ver weg zal blijven intussen, is er al eventjes gesproken over nóg een nieuw C-segment model op het toekomstige STLA One platform. Ergens tegen het einde van dit decennium kunnen we die verwachten. Het nieuwe C-segment model dat voorlopig de werktitel ‘New Giulietta’ heeft, zal waarschijnlijk een sportief gelijnde auto worden met vijfde deur. Wellicht geen conventionele hatchback, maar ook niet te hoog op z’n pootjes. Een Alfa Romeo om echt naar uit te kijken dus.
Het topsegment dat weer ver weg lijkt.
Deze nieuwe Giulietta kan qua lijnvoering een nieuw tijdperk inluiden, waar ter zijner tijd ook een groter topmodel aan zal worden toegevoegd. De top van Stellantis heeft al duidelijk gemaakt dat het naar een partner zoekt voor deze investering. We denken dat het nieuwe hogere segment misschien wel uit één enkel topmodel zal bestaan, dat hand in hand met een nieuwe Maserati van de band kan rollen. Ook verwachten we dat je de auto eerder tussen het D en E segment in moet plaatsen. Dat deze auto nog geen onderdeel is van een concreet productieplan maakt wel dat het, het karakter heeft van een luchtspiegeling. We weten nog goed hoe we in 2009 op AutoEdizione schreven dat een nieuw topmodel (met achterwielaandrijving) de ambitie was, maar nog niet concreet. Op dat punt staan we nu 17 jaar later eigenlijk dus weer als het gaat om een grotere Alfa Romeo in het premiumsegment. Een model dat volledig bij de status van het merk hoort en op z’n vroegst in 2029 het levenslicht kan zien.
Er wordt nog een keer een goed boek geschreven over de laatste 25 jaar van Alfa Romeo. Of niet Bart? Wat een vreemde politiek, wat een blunders van zogenaamd ervaren CEO’s. Een jaar vertraging is al erg, maar na de mispeer met de 159 (te zwaar), de Giulia en Stelvio (5 jaar te laat) nu weer dit gehakkel. Ik val in herhaling. Ik weet het. Maar oh wat zou ik graag Filosa, Imparato en Ficili interviewen over de gang van zaken bij Alfa Romeo. Hopelijk spelen ze open kaart.
En, dan nog, de 2.0 heeft nog steeds maximaal 280 pk na 10 jaar. Kan er niet een elektrische turbo op, iets, om die motor naar 320 pk of meer te krijgen? Idem de V6. Die motor -bijna dezelfde- is allang boven de 600 pk bij Maserati. Waarom niet bij de Q? Moet je naar Squadra voor wat extra’s. Ik gun het die mensen, maar snappen doe ik het niet.
En dan nog die partner. Het wordt vast een Chinees. Let maar op. Geheimzinnig gedrag, want Filosa wordt afgefikt als dat zo is. Weer een blunder. Alles voor de korte termijn en de cash.
Schrijf ik alvast de eerste pagina’s van het boek “Alfa Romeo: 2005-2030, The Final Farewell “.
Het gaat maar door. Meer plannen dan modellen. Als je de Giulia en Stelvio nog wil verkopen, gooi er wat euro’s tegenaan en breng het model bij de tijd. Dat gaat dan niet om het rijgedrag, want dat is nog steeds top. Het gaat om zaken als een wat beter infotainment (en niet die bagger van Peugeot en Citroen), fatsoenlijke camera (doet Peugeot wel goed), meer personalisatie, dus niet alleen maar zwarte interieurs, en bij voorkeur ook zuiniger bv door er iets aan elektrificatie bij te doen. In Frankrijk (malus) en Nederland (BPM) is er een enorme CO2 belasting en daar verkoop je deze auto’s gewoon niet meer als ze niet zuiniger worden.
Mijn Stelvio (2021) hou ik nog lang aan. Geweldige auto, maar ik snap waarom niemand die meer nieuw koopt. Zie boven.
Misschien kan Alfa Romeo op de komende Salon van Parijs dit najaar zijn niet uitgebrachte modellen tonen van de afgelopen 6 jaar. Zal een mooie line-up worden. Nog een keer de, wel mooie, Tonale Concept uit 2019, de Giulia SW uit 2021 schat ik, of de Giulia II uit 2023 en de Stelvio II uit 2024. Kunnen we er nog een beetje van genieten.,.
De Stelvio II zag er niet erg hoopvol uit op de geziene beelden hier in de artikelen.
Ze hadden allang een Giullieta uit moeten brengen op het 308 platform. Die kan voor aantallen zorgen wel voor de hybrides de Italiaanse motoren en niet de purepech psa blokken want ze kampen nogsteeds met een slecht imago van problemen dan moet je niet ook een motor er in lepelen die juist een recent nachtmerrie verleden heeft zou nu gefixt zijn maar het stempel zit er al op en daar kom je niet zomaar vanaf. En dan de ds4 e-motor en de junior veloce versie en een top versie met awd. Maar die had er 3 jaar geleden al moeten zijn nu misschien op stla medium een doekje voor het bloeden. Maar we krijgen weer een niet verkopende SUV helaas. SUV’s leuk en aardig voor de alfa rijders met rug problemen en slechte knieën maar merendeel van de Giulia/Giulietta/147/156/159/gt rijders wijken uit naar andere merken. Want door gebrek aan Giulias door de hoge nieuwprijs wegens niet bij de tijdse benzine in name zijn gebruikte ook aan de prijs. Als ik de onze totaal lis zou rijden kan ik niet een vervanger vinden🤔 dus heel houden maar.😁
Wat een soort verhaal is dit, het houdt niet op, tegen de tijd dat de Giulia op de markt wordt gebracht weet niemand meer dat het merk Alfa Romeo bestond.
Weer geen echt nieuws. Alfa is dood, de beheerder snapt het niet!
Niet alleen Alfa, Lancia ook, liever stekken ze bij Stellantis geld in die verschrikkelijke DS modellen die er stuk voor stuk niet uit zien zowel van buiten als aan de binnenzijde, je zou je doodschamen als je voor deze organisatie werkzaam bent.
En zo sterven de liefhebbers ook uit. Wat is er nu nog om van te houden bij Alfa? Een overjarige sedan en SUV, een op z’n best matige Tonale en een verbouwde Peugeot. Ja, de 33 Stradale is prachtig. Dat is waar.
Stellantis heeft alleen oog voor Peugeot en een beetje voor Jeep. Dat is gewoon historisch zo tussen de oren gegroeid. Zelfs met alle Italianen in de board (die alleen qua paspoort nog Italiaan zijn). Ook Opel en Citroën zijn uitgerangeerd. Fiat Brazilië zal vast ooit naar een Chinees gaan. Geen last meer van Braziliaanse importheffingen.
En Alfa Romeo, Lancia, Maserati plus Abarth zo snel mogelijk verkopen aan BMW, Renault of Mercedes. In die volgorde. VAG heeft helaas zijn eigen problemen, maar was natuurlijk wel liefhebber van de Italianen.
Verkoop aan Ferrari, van alleen Maserati en Alfa Romeo, zou ideaal zijn. Maar Maranello geeft slechts oorverdovende stilte op dit dossier. Helaas, want de portfolio, de locaties en de sales funnel zou qua synergie perfect in te passen zijn.
Hoe dan ook, weg van Stellantis, noordwaarts of rondom Modena.